「正在去理想 i8 试驾会的路上，有感而发的写下一点我个人的理解」
“我们创造的东西，是我们身份的映照。”
“设计不仅仅关乎外观，而是植根于文化。”
“为彼此做设计（Designing for each other）。”
这三句话是来自我非常喜欢的一位设计师：Jony Ive 苹果前首席设计官说出的三句名言。
第一句话说的是强调设计是价值观的外化，产品反映创造者的精神内核；第二句是设计的本质是企业文化与团队协作的产物；第三局是设计产品要有温度。
为什么苹果公司的设计会成为伟大，甚至备受行业追随，难道它天生优越还是苹果被咬了一口。核心价值是，一切的设计都是服务于功能的表达，服务于对用户的需求，甚至你不会感觉它是一件你需要携带的物品，而变成一件你随时随地在携带但是无感的产品。
MEGA 的设计，我个人认为是很创新的，它真正站在纯电产品纬度的接下来十年的发展来思考，一台新能源汽车，它应该是什么形态。奔驰是行业里面第一个敢于通过原创来找到自己的答案，理想将会是第二个。
很多人给过一些建议给理想的产品经理，甚至是我，为什么 L 家族那么成功，不拆掉发动机，换上更大的电池和更强悍的驱动力系统，变成：L- series EV ？
吴颖，这，很不理想。—— 来自产品经理的回复。
如果仍然走着传统 SUV 的路线，将无法解决智能电动汽车迈向下一个十年的三个点：
1、低风阻换来更好的续航里程和高速静谧性，降低电池的堆砌；
2、无法榨干空间利用率，减少对交通面积的占用；
3、当 L4 真正到来的时候，不会再有驾驶舱和乘客舱之分；
现在仍然按照前舱、中舱和尾舱的设计，从目前来看用户的接受度很高，而且这是一个很容易的开局，车身再长一点，车再宽一点，压缩三电架构。因为这样的架构，已经用了超过 50 年了。理想 L9 已经给行业打了一个样，通过什么方式去获得大空间。
而当很多人还在走着榨干 L9 剩余价值的时候，理想 MEGA 和 i8 其实走向了下一个赛道。在今年下半年，你会看到奔驰 CLA 纯电版本怎么用小电池做到大续航，你会看到小鹏 P7 如何用革命性的设计做到小电池大续航，你也会看到理想 i8 怎么用革新的造型换取全新的体验。
目前已经有很多的关于 i8 的消息：
驾驶座视野好
第二排空间大
第三排舒服
内饰精致
虽然在体量上，乃至在储物能力上，确实相比乐道 L90 有差距，不过你仔细看已经纰漏的这些信息，每一点都是我们作为用户最想要的。
在理想老车主群，我说了这么一个比喻：
现代有很多人开始追求体验的满足感，他们进入到了情绪价值和自我满足的下一个阶段。就好比说，我同样是吃一个广东白切鸡饭，有一些是大碗管饱，但是有一些是精致到第一口你发现原来皮是脆的，肉是松化的。相比大碗管饱，后者其实会更有“向往感”。
其实有很多产品，它是需要一些时间来沉淀，让人理解到底背后的原因，到底作为消费者自己的获利点在哪里。随着理解的深入，你相信我说，它一定会是你现在能买到的’将来产品“。
最后备注一下，理想 MEGA 销量起来了。理想i8
