与众06的三元锂电池包是12个模组的，这个电池包一开始设计的时候就有三个组合，分别是7、9、12模组，非常典型的模块化设计。
这样既可以通过更换电芯确定电池包的定位，也可以通过更改模组数量改变电池包的容量，但不管怎样，整个电池包结构是不会变化，仅仅会在某些细节配置上有所差异。
与众06现在是80.2度的三元锂电池，肯定有隐藏电量，暂时忽略不计的话，对应9模组就是80.2/12*9=60.15度版本，大概就是上汽大众ID.3早期版本上那块标称57.3度的电池包。
7模组对应80.2/12*7=46.78度，这个就是一个偏小的电池包，能看出大众在规划MEB的时候是考虑入门的产品，这个容量的电池包，对应的应该是ID.4 X上的那块标称52.8度的电池包。
与众06 Pure同样是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，刚好跟ID.3目前的磷酸铁锂电池包容量一样。
大众MEB平台的模块化设计和MQB模块化设计一样，本身就是将不同级别的产品相似的地方做统一的规格，考虑到高端产品的竞争力，性能会就高不就低，比如这块电池包要用在奥迪上，也要用在大众上，是不是就带着大众许多入门产品的竞争力一并提高了？
MQB时代的大众就是这样的，像高尔夫的竞争力从6代之后就一路飙升，MEB也是如此。MEB好就好在没有规划特别大的电池包，最大80度，这就决定整个大众的纯电动汽车产品不会像新势力那样做的那么大和宽，在城市里不方便驾驶。
至于更大的产品，大家也都知道安徽大众和小鹏产开了合作，用CEA和MEB平台互补。id与众,真德大众
