歼-20A和歼-20S使用的虽然不是涡扇-15， 近期关于歼-20系列战机使用的新型发动机的讨论再次升温。有迹象显示，目前服役中的歼-20A与歼-20S或已不再使用标准型涡扇-10C，而是其推力升级版，推测最大推力可能提升至15吨级，已接近美国F-22战机所用F119发动机的早期水平。 虽然这个推力水平尚未达到涡扇-15的18吨级目标值，但对歼-20当前的双座和改进型号而言，已基本能够满足作战需要。 原因很简单：歼-20从设计之初就为“动力滞后”做好了准备。它采用了全世界独一无二的“双激涡流升力体+边条鸭翼”气动布局，这种设计带来了极高的升力系数，弥补了发动机推力的不足。 举个例子，歼-20最早期使用的发动机是俄罗斯的AL-31F，最大推力仅12吨左右。但即便如此，歼-20依然具备高空高速的良好性能，这在五代机中极为罕见。 而当前所使用的改进型涡扇-10，其推力相比AL-31F已大幅提升，意味着歼-20的机动性、爬升率和持续超音速巡航能力正在稳步增强。对于歼-20A（单座标准型）与歼-20S（双座电子战/指挥型）来说，已经能执行绝大多数空优任务。 不过，真正的“终极形态”仍是搭载涡扇-15发动机的歼-20。这款推力达18吨级的国产大推比发动机，将让歼-20实现质的飞跃。届时，这条“东方巨龙”才能真正发挥出应有的全部战斗力——包括超音速巡航、超机动作战、高原高空作战等核心能力，全面进入五代机的世界顶级阵营。 一句话总结：歼-20如今的动力系统已大幅进化，但它的完全体，还得等涡扇-15“装心成功”的那一刻。
