中国货运飞机几乎使用的全是美国波音飞机这太可怕了。近日，在巴黎航展上，空客获得了210亿美元订单，波音未披露销售数据，然而，值得注意的是，波音虽然是民用客机市场因为上屡发空难而屡遭挫败，但在货运飞机市场上却横行全球，包括在中国几乎独霸民用货运市场，值得警惕。
说起中国货运飞机市场，波音就是当之无愧的“老大”。看看数据，顺丰航空手握90架波音货机，中国货运航空有15架波音777F，南方航空货运部14架，国航货运16架波音加5架空客A330，算下来，波音货机占了市场90%以上。 波音747、767这些型号，载重大、飞得远，成了物流公司的心头好。更别提波音的全球维修网络，零件一呼百应，效率高得让人没话说。 比如有次一架767在国外抛锚，波音团队几小时就搞定，别的品牌哪有这速度？这垄断不是没道理的，技术和服务都硬核。 但这也只是表面风光。波音的优势不光是飞机好用，它还有一套成熟的生态链。从生产到维护，全是闭环操作，中国企业想插手都难。 空客虽然也有货机，但交付慢、维修网点少，跟波音比简直是“弟弟”。这就让中国物流公司没得选，只能一头扎进波音的怀抱。 这依赖波音的日子，看着顺风顺水，其实隐患一大堆。首先，成本高得离谱。波音货机的零件和维修都得走它的体系，价格它说了算，中国企业只能当“冤大头”。 有家公司想自己改装飞机，波音直接警告：不按我规矩来，后果自负。这还不算啥，更大的问题是供应链安全。 疫情那会儿，中国靠波音货机往国外运物资，要是哪天波音因为政治原因卡脖子，零件不给供，冷链断了，生鲜烂仓库，电子产品出不去，损失谁担？ 再往深了说，波音这垄断还挤压了中国自己的航空工业。国产货机起步晚，技术差一截，市场全被波音占了，哪还有喘气的机会？ 还有国际博弈的因素，中美关系一紧张，波音这“命门”就更显眼。别看现在物流顺畅，真到了关键时刻，这依赖会不会变成“软肋”？想想都让人后背发凉。 面对波音这头“巨兽”，中国也没闲着，政府和企业都在憋着劲儿突围。先说采购多元化，顺丰2022年试水空客A330货机，想分波音一杯羹。 可现实很骨感，空客的维修网络在中国稀稀拉拉，技师不熟，成本还高，飞起来效率远不如波音。这路子走得磕磕绊绊，但总算迈出一步。 更硬核的是国产货机。2024年，商飞的C919F货机首飞成功，虽然载重和航程还比不上波音747，但好歹是个开始。 政府也下血本，2025年要推补贴政策，鼓励航空公司买国产货机，还让高校多培养维修人才，慢慢把国产货机的生态搭起来。 顺丰的王卫也挺给力，跟商飞合作测试C919F，计划五年内把国产货机比例提到30%。这决心不小，但路还长，技术、产能、市场认可，哪样不是硬骨头？ 除了这些，国际合作也在摸索。跟欧洲谈技术转让，找俄罗斯聊联合研发，都是选项。但波音这“老大哥”地位太稳，中国想翻身，还得拿出更多真本事。
