印度宰客这条道路走不通了，比亚迪治阿三这招太狠了！年前阿三买1000辆电动大巴，付了50%订金收到车壳子，咬牙又付20%才发电池。可电池到了组装完车还是趴窝，一问才知道被远程锁死了！ 早在2024年，比亚迪就被印度盯上了。7.3亿卢比的税务罚单，指控它在进口零部件时“偷税漏税”。 可问题是，比亚迪在印度市场几乎没什么销量，2022年才卖了不到两千辆车，连边都还没摸着，就先挨了枪。这种“精准打击”，怎么看都像是有意为之。 2023年底，印度政府向比亚迪订了1000辆电动大巴，合同签得挺顺利，但付款方式却成了导火索。印度方面只愿意付50%的定金，比亚迪只发了车壳。 印方一看不对劲，又追加了20%付款拿到了电池。大巴终于装好，却发现车还是动不了——比亚迪直接上了“远程锁定”。 这不是技术故障，而是技术反制。比亚迪用的是自己的车载控制系统，远程锁车堪比“电子地雷”，不给钱、不给政策保障，车就永远趴窝。 这下印度彻底炸锅，觉得自己被羞辱了。从那以后，印度对比亚迪的态度从“合作”变成了“围剿”。 比亚迪不是第一个被整的中国企业，也不会是最后一个。vivo、OPPO、小米哪个不是被追税、查账、冻结账户？ 2023年起，印度拿着《外汇管理法》《反洗钱法》当武器，逼迫中资企业把控股权让给本地企业。说白了，就是不让你赚干净钱，想在印度做生意，必须交“投名状”。 更离谱的是，印度甚至要求vivo、OPPO把子公司51%的股权“转让”给本地企业，比如塔塔集团。不交出控制权？禁止销售，停产，直接封杀。这不是搞投资合作，这是抢劫！ 关税也一样，电动车进口税高达100%，简直是堵死所有外资车企的路。中企、日韩企、甚至欧美企业都被逼得直呼“玩不起”。 2023到2025年，已经有超过2800家外企撤离印度，外资占比一路暴跌。印度想靠制造业崛起，结果把自己打成了孤岛。 经济上作死还不够，印度在外交上也开始“自残”。6月13日，以色列对伊朗发动空袭。 上合组织（SCO）第一时间发声谴责以色列，连巴基斯坦都派出歼-10C战机协防伊朗。而印度呢？拒绝表态支持伊朗，转头去讨好以色列和西方。 伊朗和印度刚在2024年签了《全天候战略伙伴协议》，合作刚升温，结果转眼被印度“背刺”。伊朗方面直接表达不满，第三世界国家也开始重新审视印度的外交立场。印度想当“全球南方”的领袖，现在看，连“朋友圈”都快混不下去了。 就在印度忙着得罪朋友时，中国已经悄悄在南亚布好局。6月19日，中国、巴基斯坦、孟加拉三方在昆明举行副外长级会晤，宣布在贸易、能源、安全等12个领域成立工作机制。一句话总结：南亚合作，不带印度玩。 这个动作意义不小。孟加拉国过去长期受印度地理控制，几乎被包围，但现在它主动参与中巴孟三方机制，说明它也不想再听印度的指挥棒了。这等于是打破了印度对南亚的“地缘封锁”。 更重要的是，这个机制会加强瓜达尔港到新疆的能源通道，绕开马六甲海峡，减少对印度洋的依赖。印度眼睁睁看着别人合伙建通道，自己却连门票都没有，真的是“搬起石头砸了自己的脚”。 面对印度的打压，比亚迪没有硬冲，而是选择了更聪明的路线：撤出印度，转战欧洲。 这一步是关键中的关键。2025年4月，比亚迪在欧洲纯电车注册量首次超过特斯拉，德国销量暴涨824%，英国也涨了408%。 这不是偶然，而是布局已久。比亚迪早就在匈牙利建了欧洲第一家工厂，还自建滚装船队，“深圳号”一次能运9200辆车，绕开欧盟27%的反补贴税和10%的进口税。 更狠的是，比亚迪还把刀片电池、兆瓦级快充技术一并带进欧洲。等于说，不光车来了，核心技术、供应链、研发中心都来了。 这才是真正的全球化布局，彻底甩开印度那套“高税+强迫合资”的死路子。 印度想靠打压中企来换取本地发展，结果却逼走了投资、失去了信任、落了个“外资火葬场”的声名。
