英特尔放弃汽车业务了。
这并不是一件非常难以预料的事情：
—— 2024 年 1 月，在前任 CEO 基辛格的主导下，英特尔决定重新启动汽车业务。
—— 而不到一年半的时间，英特尔 CEO 换人，就又放弃了。
很难说英特尔没有战略定力，但是很显然，英特尔应该是要彻底告别汽车市场了。
①
其实，如果回看英特尔在汽车智能化相关领域十五年来的发展历程，我们会发现，在这次回归之前，英特尔在这个行业拥有过非常好的发展机遇，取得过一些暂时的成果，曾经也有过无法忽视的行业地位。
当然它也在这个领域进行了不少重量级的投资。
但一顿操作下来，最终给人的感觉是「折腾」。
一方面，从整体战略的角度来看，无论是移动时代，还是平板电脑，亦或是自动驾驶领域，英特尔都存在相当严重的路径依赖，它并没有努力去做一个开创者的角色，而往往是在一个领域火了之后才调动资源去跟进，这样做固然稳妥，但往往也会丧失先机，跟不上技术发展的节奏。
另一方面，从具体业务的操作来看，英特尔喜欢发动自己的「钞能力」，不断在市面上就重大业务进行买买买的操作，而且某些操作确实也独具慧眼。
但从汽车行业的角度来看，英特尔买下来新公司之后往往很难对业务进行深度整合，也很难形成新的合力。
②
从组织的角度来看，英特尔作为一家成立数十年的科技巨头，早已经不是创始人掌舵，而是由职业经理人掌舵，往往在决策层面要遵从董事会的决定，而并非是领导人的商业魄力或者直觉。
另外在过去的世纪年间，英特尔更换了五任 CEO，这针对于英特尔战略和业务连续性的负面影响也是比较大的。
尤其是在汽车这类长周期和注定业务稳性的行业，这种影响更为致命。
③
反过来再来看如今在智能汽车化领域的佼佼者，英伟达和特斯拉都是坚持大手笔的长期投入，并且都是在选定一个领域之后持续深耕，也并不依赖于过往的业务和地位，而是遵从各自创始人的商业直觉。
即使是在亏损状态下也坚持前行，才能够坚持下来，获得今日的成绩。
对比来看，对于过去十几年的英特尔来说，面对风云激荡、波谲云诡的汽车智能化行业发展大趋势，它还特别需要的一样东西，其实就是战略定力。
④
无论如何，英特尔已经彻底成为汽车行业的过客。
从体量来说，这个曾经辉煌的巨头，早已经没落不堪。
对比来看，英伟达是世界上市值排名前列的科技巨头，而英特尔则沦为市值不到 1000 亿美元的臃肿企业。
这就是科技行业的沧海桑田。
但我一点都不觉得可惜——毕竟，连苹果都已经在走下坡路，还有什么可叹息的呢。
308_IO新能源汽车英特尔
