印度明明比中国先加入WTO，为什么印度没有飞速崛起？这事儿得从外资在印度的 “渡劫” 经历说起。三星作为全球电子巨头，在印度安分守己做生意，结果被莫迪政府以 “逃避关税” 为由追缴 6.01 亿美元税款和罚款。 这笔钱占三星印度去年利润的近三分之二，相当于辛辛苦苦干一年，大半利润都得交给印度政府。更绝的是，印度税务部门连三星进口的射频电路都不放过，硬说这玩意儿该缴税，三星拿出四位专家的鉴定结果都没用。这种 “欲加之罪” 的操作，直接给国际企业打了个样 —— 在印度，就算你按规矩办事，也可能被突然 “收割”。 中国企业在印度的遭遇更惨。小米前脚刚在印度建厂，后脚就被印度执法局冻结 48 亿元资金，理由是 “非法向境外汇款”。 印度政府一口咬定小米支付的特许权使用费是 “转移外汇的工具”，但小米拿出合同和技术授权文件自证清白，印度法院却迟迟不给说法。 更讽刺的是，印度一边冻结中企资金，一边对美企大开绿灯。美光科技在印度建半导体工厂，印度政府不仅支付 70% 的成本，还允许美企 100% 控股。这种 “双标” 操作，让外资彻底看清了印度市场的真实面目。 政策的反复无常，让外资在印度如履薄冰。富士康当年雄心勃勃地在印度建厂，结果发现印度工人的技术水平和生产效率远不如中国，零件良品率低得惊人，供应链管理更是一团糟。 更要命的是，印度政府承诺的税收优惠和基础设施支持总是 “打折扣”，今天说要减税，明天又突然加税，搞得富士康生产线停停开开，最终不得不撤回部分产能。苹果公司也没能幸免，在印度生产的 iPhone15 退货率高达 15%，最后只能把生产线迁回中国。 印度的基础设施，更是让外资 “欲哭无泪”。虽说世界银行的物流绩效指数显示印度排名优于部分国家，但实际情况却是另一番景象。 全国 70% 的道路是乡村级别，卡车在坑坑洼洼的路上颠簸，货物运输时间比中国长一倍以上。电力供应也不稳定，工厂三天两头停电，企业不得不自己投资备用电源，成本大幅增加。更夸张的是，印度的港口效率低下，货物在码头滞留 weeks 是常事，直接影响出口竞争力。 劳动力方面，印度看似人口众多，实则 “质量堪忧”。全国只有 2% 的人口是熟练工人，大部分劳动力集中在农业和非正式部门，制造业吸纳就业能力不足。女性劳动参与率仅 20%，大量女性只能在农村从事无偿家务劳动。 更严重的是，印度的教育体系和职业培训脱节，年轻人缺乏实用技能，企业招进来的工人往往需要从头培训，效率低下。富士康印度工厂的产能利用率长期低于 40%，很大程度上就是因为工人技能不足。 印度的经济结构，也制约了其发展潜力。虽说印度 GDP 增速亮眼，但制造业占 GDP 比例仅为 15%，远低于中国的 28%。外资更倾向于投资 IT、金融等第三产业，制造业吸纳的 FDI 少得可怜。更糟糕的是，印度的消费能力不足，46% 的人口每天消费不足 3.75 美元，无法支撑制造业的大规模生产。反观中国，加入 WTO 后通过制造业升级，不仅吸引了大量外资，还培育了完整的产业链，成为 “世界工厂”。 印度的贸易保护主义，更是让外资望而却步。印度对 WTO 成员国征收的平均关税高达 18.1%，是中国的两倍多。为了保护本土企业，印度频繁对进口商品加征关税，甚至不惜与美国打贸易战。 这种做法虽然短期内保护了本土产业，却让印度在全球产业链中逐渐被边缘化。相比之下，中国通过降低关税、开放市场，深度融入全球经济，成为全球最大的货物贸易国。 说到底，印度的问题在于 “政策不稳、环境恶劣、基础薄弱”。外资在印度不仅要面对高额罚款和政策风险，还要应对基础设施和劳动力的双重制约。
