[中国赞]1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的10

[中国赞]1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 （信源：央视网——1993年5月2日 我国“向阳红16号”考察船与外籍船相撞沉没） 1993年春，中国海洋科考事业迎来新发展，计划在太平洋开展新项目。先进科考船“向阳红16号”载有14个顶级实验室和107名科学家及船员，由经验丰富的船长金明奇指挥，前往太平洋中部执行关键的多金属结核调查。出发时一切顺利，但不料一场灾难正逼近。 任务即将结束，科考船驶近夏威夷海域时，一声巨响打破了平静。金明奇船长被晃动惊醒，冲上甲板，目睹“银角号”货轮撞上“向阳红16号”，船体被撕开5米宽口子，海水涌入。 事后查明，悲剧的一个诱因，是“向阳红16号”的雷达因附近的环境而被暂时关闭。但这绝不是韩方推卸责任的借口。 “银角号”撞击后未停船施救，反而后退导致破损的地方起火，火势迅速蔓延并引发船舱内剧烈爆炸，科考船面临沉没。 面对生死关头，金明奇船长展现出非凡的镇定。他立刻通过广播组织所有人穿上救生衣到甲板集合。眼看大火和海水吞噬着船体，金明奇当机立断，就指挥研究人员立刻弃船逃离。就在他们离开船只后，“向阳红16号”在一声巨响中，被大火吞没，彻底沉入深海。 然而，更大的绝望还在后头。肇事者并没有施救，反而缓缓后撤，摆明了想要逃离现场。金明奇带领着在冰海中挣扎的队员们，用尽全身力气向不远处的“银角号”呼救。 可那艘巨轮上的韩国船员，只是冷漠地旁观，有些人脸上甚至挂着看戏般的笑容。在漫长而痛苦的呼喊后，“银角号”才终于不情不愿地放下了舷梯。 本以为上了船就等于获救，可他们很快发现，自己只是跳出了冰海，又掉进了另一个火坑。金明奇清点人数后，一个悲痛的事实让他几乎崩溃：船上107人，只上来了104人，有3名科考人员在撞击后的混乱中不幸遇难。 巨大的悲痛和愤怒涌上心头，他要求使用通讯设备联系国内，却被“银角号”船长粗暴地推开。 更过分的是，韩方船长下令将所有获救的中国船员和科学家关进一个大舱室，不许外出，也不提供食物和水。这哪是救援，分明是变相监禁，其目的很可能是为了窃取船上的科研数据。 看着饥渴交加的队员们，金明奇心如刀绞。他忍无可忍，多次与韩方交涉，最后义正言辞地搬出国际法，以强硬的态度逼迫对方交出了通讯设备。 中国海洋局接到消息后，第一时间与韩国方面联系，并紧急调派“德意轮”号全速前往事发海域救援。谁也没想到，“银角号”又耍起了无赖。就在“德意轮”号即将汇合时，“银角号”竟突然调转船头，企图加速逃向韩国海域，以逃避交接。 窝着一肚子火的“德意轮”号船员们没有放弃，他们开足马力，凭借过硬的技术和顽强的毅力，最终成功拦截住“银角号”，将104名同胞安全接回祖国。 这起事故，让中国损失了3名优秀的科学家和价值数亿元的先进设备。可韩国方面的反应，却刷新了人们对无耻的认知。他们非但没有半点歉意，反而倒打一耙，指责中方船只关闭雷达是事故主因，甚至荒唐地否认曾扣押中方人员，反过来要求中国感谢其“救命之恩”。 在那个年代，中国的国力还不够强，在国际舞台上的话语权也相对有限。面对如此蛮横无理的行径，我们除了抗议，确实缺乏更强硬的反制手段。这次事件如同一记响亮的警钟，让国人深刻体会到“落后就要挨打，尊严只在剑锋之上”的冰冷现实。 然而，时过境迁，今日之中国早已非昔日可比。我们的综合国力和海上力量，已经让我们在国际上赢得了应有的尊重。面对霸凌和挑衅，我们有足够的能力和底气，采取果断有力的措施予以回击。 历史不应被遗忘。只是，当年那些冷漠的旁观者和无耻的肇事者，是否曾为自己的行为有过一丝忏悔？这笔账，又该如何清算呢？