对现代而言，虽然旗下在售的车型不算少，但从国内的销量看，9月份只有一台车破千，那就是伊兰特，卖了1353台。其次是途胜，销量只有654台，而像库斯途、索纳塔、现代ix35等车型，基本只有几百台。因此，现代对伊兰特还是比较重视的，毕竟近一年也有48472台的销量表现。而在近期，现代官宣了全新一代伊兰特，对比现款变化非常明显。

首先，新一代伊兰特外观对比现款变化确实大，采用了更个性的“机甲风”，不清楚的以为是台概念车。车头上下分层的结构辨识度挺高，大量切割线条的使用，使得整体棱角分明。大灯组挺有意思，虽然是分体式的造型，但和国内的新能源车不同，上方是两根简约的灯带，下方则是方形大灯，并没有贯穿设计。

车头下半部分是尺寸较大的中网，黑化处理彰显了运动的属性，毕竟伊兰特的定位偏向年轻。因此从车头看，新一代伊兰特完全从主打家用的代步车转换为个性运动的年轻人座驾。

侧面延续了溜背的造型，但对尾部结构进行了调整，虽说不那么流畅，正是这种平直的线条，让其看着更有力量感。翼子板向外凸起，加上半隐藏门把手，确实比较运动帅气。车尾也一样，小鸭尾钻石切割处理后，就像一把利刃，两侧的尾灯是竖直布局，中间还有横向断开式灯带，点亮后形成类似现代车标的“H”造型。

设计感这块，新一代伊兰特确实比较超前。尺寸的话，新车体型不算大，长4765毫米，宽1855毫米，轴距2750毫米。对比国内在售车型，长宽高为4720/1810/1415毫米，轴距2720毫米。体型有所加大，轴距加长30毫米，实际空间区别不明显，毕竟是紧凑型车，只要不是经常坐五个人，后排还是能满足需求的。

来到车内，新一代伊兰特的内饰也进行了全面调整。其实，现款伊兰特的内饰也挺有设计感的，原创度方面没问题，坐进车内能一眼认出是现代当前的设计。而新款伊兰特换了种风格，采用比较主流的对称布局，中间配备了一块尺寸更大的悬浮屏，方向盘前方还有一块长条形全液晶仪表。

全新造型的方向盘挺动感，副仪表台的布局比较独特，配备了无线充电面板，杯架竖直排列在右侧。橙黑配色看着也比较高档，座椅、门板以及扶手箱等处都用了大量皮质材料。空调出风口依旧是贯穿式设计，只不过挪到了上面，视觉上明显更简约大气。

动力的话，现款国内在售车型全系标配1.5L+CVT的组合，最大马力115匹，极速190千米每小时，动力不强，毕竟是代步车。但油耗挺低，WLTC百公里油耗只有5.36升和5.55升。而新一代伊兰特海外版搭载2.0L自吸和1.6L油电混动系统。

其中，2.0L引擎有着149匹的最大马力，而混动版综合马力157匹，动力说实话也不算强。但混动系统的加入，显然能进一步降低油耗，这在当下无疑更有吸引力。当然，新一代伊兰特目前已经在国内路测，具体什么时候上市还不清楚。如果上市后搭载1.6L混动系统，实际价格和现款差不多，那还是挺有竞争力的。