听不懂的汽车黑话 拧螺丝，不是使出吃奶的劲儿拧到拧不动为止，而是要拧到一个“刚刚好”的松紧度。这个“刚刚好”的力，就是“扭矩”。
举个最简单的例子：你拧矿泉水瓶盖。拧松了，水会漏；但如果你拧得太猛，直接把瓶盖拧“滑丝”了，那它也照样密封不严，甚至还可能损坏瓶盖。汽车上的螺丝也是一个道理，尤其是那些关乎到底盘、悬架、车轮、安全带等核心部件的“关键螺丝”，每一颗都有一个出厂设定的、需要用专业工具才能达到的、精准的“松紧度”标准。
设定一个标准的扭矩值，就是为了让螺丝和被连接的部件，处于它们设计寿命中最稳定、最可靠的预紧状态。
扭矩过小（没拧够力）：在车辆长期行驶的颠簸和振动中，螺丝可能会慢慢松动。轻则产生异响、抖动，重则可能导致零部件失效，甚至发生像高速上车轮脱落这种极端恐怖的事故。
扭矩过大（拧过了劲儿）：这更危险，也更隐蔽。因为过大的力可能会直接把螺丝拧到接近甚至超过其金属材料的“屈服极限”。这螺丝表面看是拧紧了，其实内部已经产生了永久性的塑性变形，成了一颗“定时炸弹”，在关键时刻一受力就可能突然断裂。
所以，标准的扭矩固定，就是为了避免这两种极端情况，保证连接的可靠性和持久性。
正如所介绍的，现在先进的主机厂总装线上，早已不是靠工人的“手感”了。他们用的是专用的电池、电动拧紧工具。每拧一颗关键螺丝，这把“高科技扳手”都会和智能控制柜相连，这颗螺丝被拧紧的扭矩、转过的角度、花费的时间等关键数据，都会被实时记录并自动上传到云端数据库。
在我看来，这意味着每一颗关键螺丝都有了自己独一无二的、可追溯的“拧紧身份证”。 这不仅是生产过程中的品控，更是车企对用户安全责任的一种终极体现。 汽车流水线拧螺丝并不简单大v聊车
