我分享一个蔚来能否生存下去的一个基本概算：胡焕庸线以东占960万平方公里土地的36%，即345.6万平方公里，集中了96%人口。在这个区域内，按最简单粗暴的估算，每20x20公里矩形即每400平方公里有一个站，就可以保证每两个站之间直线距离不超过20公里。得出：345.6 / 0.04 = 8640站。 考虑到在胡焕庸线以东本身还有大量的湖区、山区、林区，再挤掉这些区域，打个小折扣，算5000站。有5000站，就可以保证至多20公里内必有一个换电站可用。按车速60km/h计算，也就是20分钟车程内你必定可以找到一座换电站。目前蔚来现有3362座换电站，一旦做到上面计算出来的这一点，换电车即使不再在电池技术上做任何进步，都已经历史性的、彻底的、永远的摆脱续航焦虑。只要换电车的总存量可以支撑这5000个换电站的运营成本——即平均每站每天换电50次，换电车-站体系就永远可以自我持续。 我们按每车每周换电一次计算，这意味着平均每站需要为350辆车提供服务。算下来需要175万辆换电车来支撑这5000站的盈亏平衡。注意，这是指整个蔚来换电联盟销售的总存量数量，不是某单一年份的总量。我们苛刻一点，按照一辆车的寿命7年计算——事实上应该按照14年计算，因为以蔚来的用料和质量，现存车辆不太可能在7年后就退出运行——也就是蔚来换电联盟只需要平均每年卖出25万辆车，坚持7年，总存量用户就可以维持5000站的换电系统，实现自我维持。 换言之，如果蔚来的年销量开始显著的超过25万辆这个数字，例如超出50%，达到一年37.5万辆，资本市场就会开始转向明确看多。蔚来2024年总销量22.19万辆。今年第一季度交付车辆数同比增长40%——注意，因为换电服务是按辆次的，所以和车辆均价无关。只要全年不显著低于这个同比增速——我们就按平均全年30%计算，今年的预期销量就是——28.8万辆。已经明确超过25万辆生存线。 如果按蔚来的年度销售目标44万——即超过生存线75%，那会远超资本市场的期待。蔚来的未来是不是“绝对完蛋”“庞氏骗局”，这才是关键算法。那么大家会认同这种算法呢？
