卷现金流是另一种卷，这可能比卖车还难，并不是每个车企都有大行千亿万亿的信贷授权。
过去的主机厂卷供应链，现在是上头卷主机厂。
其实一个病入膏肓的产业，不动它它出事儿慢点，动它它出事快点。
当年地产行业就是下猛药下了三条红线，三条红线的结果就是地产这个产业完蛋了。当然，地产也到了拐点了，但是地方政府没有拐点。
接着是轰轰烈烈，愈演愈烈的地方债，地产税收一终结，又没有产业切换，最后就是中央出面，无奈开启了轰轰烈烈的化债工作。
主机厂压榨供应商，有主机厂主动的成分，更多是不得不的缘由。
主机厂基本上没有逆周期的能力：碳酸锂涨价，地缘博弈，芯荒，油电转换，智驾战争等等一堆波动，除了在供应链上有确定性，方方面面都没有确定性。
卖的多怕增速停下来猝死，卖的少的希望卷的轻点大家都有饭吃，主机厂的难受就是因为不管卖多卖少，都没有确定性，大家都没有安全感。
说到底，就是因为中国这个市场太小，只有14亿人。
如果我说如果，中国的汽车，能像日本车，韩国车一样在全世界畅行无阻，那么就有70亿人的市场。
中国汽车就像一条江河，主干是奔腾的状态，支流则可以匍匐进每一个缝隙，大家都有饭吃，都有钞票数。
现在阻碍中国汽车产业的，是与中国汽车产业世界强国不相匹配的地缘政治地位。
如果现在我们有十艘航母，控制着全世界的核心水道，有印度洋，大西洋，北冰洋，太平洋四大舰队，那么中国任何商业利益都能保证。
商业，就是你死我活，就是这个民族过好日子，另一个民族被割韭菜。
