还得是中国车企会演戏，60天账期里的猫腻 昨天晚上大部分的自主品牌都宣布供应商60天账期了，好像一夜之间中国车企从压榨剥削的角色变成了大好人！但其实60天账期解决不了内卷的问题，这里面还是有很多猫腻可以做。 就比如收货时间，是三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？开票月算不算在账期里？车企会不会以60天账期作为理由，再次要求供应商降价？最重要的，在昨天超过60天没有付的款，今天是不是会付了呢？ 账期也只是牵扯到付款这一个环节，在双方合作之前，车企能不能不要搞低价竞标？分摊一下供应商的创新和研发成本。对于稳定的供应商，能不能不要强制人家每年都要降价？ 这些都是问题，为什么昨天晚上没有车企提呢？其实车企压榨供应商的手段，早在价格战之前就已经五花八门了，车企的强势地位一天不改变，互利共赢的思维一天不产生，供应商的苦日子一天都不会改变！
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这才哪里到哪里？普工有没有能6月工资买一辆中位数价格左右车，12个月工资买一辆比较好的车，中国市场年卖出5500万辆车，这两个指标是一个竞争激烈程度最好指标，大部分发达国家都这样。
莫当真
车企为什么强势？零配件供应商太多了，必然造成甲方强势。为什么零配件供应商多？市场上只要求成本，不讲究质量，入场资格底线就低，必然符合资质的供应商就多。最终影响的是消费者权益以及厂商的长远发展
用户10xxx18 回复 06-12 20:16
其实政府就是要利用账期来压缩产能，汽车没有卖出去，资金回不来。就没有钱付货款。过去把车压给供货商，压给二手车商，回流一部分资金就可以了。现在基本上要把成本在两个月时间收回来，才能继续采购生产，不能堆库存了