“14亿中国人，竟然养不起高速？”

这标题一出，谁不愣住？更炸裂的是后半句：“美国高速不收钱，反倒赚钱；中国高速收费8年却亏了6万亿！”——这不是颠覆三观吗？咱们辛辛苦苦交过路费，结果还填不上窟窿？美国人随便上高速，反而能躺着赚钱？这背后的真相，远比你想的复杂。 先看美国。他们高速确实不设卡收费，但钱早就悄悄藏进了油里。每加一升油，司机就顺带交了燃油税，这笔钱专款专用，统统进了“公路信托基金”。再说人家修得早，上世纪五六十年代就建成了“州际高速系统”，当年贷款早还清了，现在主要是养护，开销自然小。 更厉害的是服务区商业化运作：麦当劳、加油站、便利店一个不少，源源不断的收入把修路的钱又赚了回来。高速修在人多车多的地儿，流量高、摊成本，一边开车一边赚钱，看起来“免费”，其实账早就算好了。 再看中国，为啥收费还亏？先说建路成本。我们起步晚、地形复杂，桥梁隧道密集，尤其中西部，一公里动辄几个亿。青藏高原那种地方，光打地基就是烧钱机器。16万公里高速，有一半是近十年修的，贷款本金没还完，光利息每年就四五千亿。 养护开销也高得吓人。南边雨水多、北边冻融反复、西部风沙大，加上重载货车一压，几年就得大修，费用像水一样流。美国十年养一次，咱们五年一翻新，谁不亏？ 更尴尬的是，咱们的燃油税不是“高速专用”，而是统筹进了整个交通系统。各省定价不一，有些高速车都没几辆，收费连电费都不够。服务区早年垄断、吃喝贵到离谱，没人愿意消费，商业化也起步晚。 但最关键的，是“定位不同”。美国高速是“赚钱工具”，哪儿划算修哪儿；中国高速是“发展引擎”，哪怕西北荒原、边境无人区，也得铺出一条路——为的是扶贫、国防、区域平衡。 比如京新高速，穿越千里沙漠，车稀得可怜，却把新疆和内地连成一体。这不是赔钱，是战略，是民生，是未来。 所以别只盯着“6万亿亏空”看短账。这是中国给14亿人铺的成长跑道，是把偏远变通达、把落后变希望的投资。就像家里盖房，前期欠账很正常，可房子一建成，孩子能读书，大人能挣钱，全家日子就有奔头了。 你说，这笔账，值不值？