一夜醒来，出大事了。印度汽车产业正陷入稀土磁体库存危机的漩涡——当前库存仅能维持一个半月，而这一关键材料广泛用于电动汽车电机、变速箱等核心部件。随着全球汽车电动化浪潮加速，印度若无法快速建立本土稀土磁体供应链，不仅大批燃油车厂将面临停工，其雄心勃勃的新能源汽车转型计划也将严重受阻。为此，印度政府紧急推出稀土磁体国内生产激励计划，拟通过财政补贴、税收减免等措施吸引企业投资建厂，目标是在2026年前实现关键磁体的自主供应。
然而，该计划从启动便笼罩在阴影之下。此前印度半导体激励计划的失败堪称前车之鉴：2022年推出的250亿美元半导体投资计划，虽大幅提高补贴比例并取消投资上限，却因技术壁垒高、全球供应链波动、企业实际落地意愿低等问题，最终仅吸引不到30%的预期投资，多数项目停留在纸面。此次稀土磁体计划面临类似挑战——稀土开采和深加工技术高度集中于中国等少数国家，印度本土企业缺乏成熟工艺；同时，建设完整产业链需至少2-3年周期，而车企库存“红线”倒逼之下，短期内难以填补供应缺口。
痛定思痛，印度或许需要从半导体计划中吸取三重教训：其一，建立“技术-人才-资金”联动机制，引入国际合作而非闭门造车，例如与日本、澳大利亚等稀土资源国联合研发；其二，设立弹性政策工具箱，根据全球市场价格波动动态调整补贴标准，避免企业因成本倒挂放弃项目；其三，优先建设“小而精”的示范生产线，通过试点项目验证技术可行性，而非盲目追求大规模产能。若能打破“重补贴、轻落地”的旧模式，印度或可借此次危机重塑本土高端制造业竞争力，但若再重蹈覆辙，其汽车产业恐将在全球产业链中进一步边缘化。
