一场蓄谋两年的“正义围剿” 6月7日，重庆汽车论坛上，吉利副总裁杨学良的发言如惊雷炸响：“比亚迪常压油箱涉嫌排放不达标，是典型的违法犯罪案件！” 他公开力挺两年前举报比亚迪的长城汽车，称吉利拆解测试结果与长城举报内容完全一致，更痛斥监管部门两年未公布结论是“有法不依、违法不究”。 耐人寻味的是，吉利选择在此时发难——恰逢其新车星愿销量反超比亚迪海鸥，银河L7压制宋PLUS，星耀8单周销量碾压比亚迪汉。 这场迟到的“正义声援”，实则是吉利向比亚迪发起总攻的冲锋号。 比亚迪的“常压油箱”究竟是否违法？法律条文存在模糊地带： 国六标准仅要求蒸发排放限值（每昼夜≤2克碳氢化合物），未强制使用高压油箱； 比亚迪通过专利技术，在EV模式下每7天自动启动发动机3-5分钟燃烧燃油蒸汽，宣称合规； - 但吉利援引《大气污染防治法》，咬定其实际排放超标。 核心矛盾在于成本优势。常压油箱比高压油箱单车成本低800元，按比亚迪年销400万辆计算，可节省超32亿元！这正是比亚迪价格战的底气。 而吉利、长城等被迫跟进降价，利润空间遭挤压——2024年行业利润率已从5.5%暴跌至3.8%。 当舆论聚焦比亚迪是否“偷工减料”时，更深层真相浮出水面： 吉利的“模仿式创新”战略：从EM-i混动对标DM-i，到短刀电池叫板刀片电池，再到星愿“上打海豚下踢海鸥”，吉利以“同价高配、低价降维”精准狙击比亚迪主力车型； 长城举报，吉利收割：长城2023年率先举报却未获结论，反被吉利借势抢占市场。2025年1-4月，吉利增速反超比亚迪，成为最大受益者； 监管沉默的代价：两年未决的“油箱门”，暴露行业标准滞后性。若常压油箱最终被认定合法，其他车企或将效仿；若非法，比亚迪恐面临天价罚款，行业格局或将重塑。 这场混战折射出中国新能源市场的深层危机： 价格战不可持续：中汽协紧急发声，直指某车企（比亚迪）降价引发“恶性循环”，威胁供应链安全； 海外市场隐忧：中国车企正加速出海，但若将“内卷”模式复制到海外，可能摧毁“中国制造”口碑； 创新瓶颈显现：当技术竞争沦为成本鏖战，企业研发投入受挤压。吉利、比亚迪研发费用率均不足4%，远低于特斯拉的10%。 杨学良的“正义宣言”，本质是行业对无序竞争的集体反噬。监管的长期缺位，让企业被迫用舆论战代替法律裁决。若中国汽车业不能从“内卷”转向“外拓”，从价格战升级为科技战，今日的“围剿比亚迪”，或将是明日行业崩塌的预演。
