外观设计：零跑 B01 采用 “引力场美学” 设计，封闭式前脸搭配贯穿式 LED 灯带，分体式灯组有特色，顶部可选装新月形激光雷达模块，车身线条流畅，有 17.2° 黄金溜背角和小鸭尾，还有多种独特配色如 “摩根粉”，轮高比协调，轮毂造型有设计感。
小鹏 MONA M03 是 “无按键化” 设计，贯穿式 LED 日间行车灯有辨识度，“极光绿” 配色亮眼，但整体线条偏圆润，车身尺寸上长度和宽度略大于零跑 B01，但高度较矮。
动力性能：零跑 B01 为纯电单电机后驱，电机最大功率 170kW，峰值扭矩 320N・m，零百加速 7.2 秒（另有说法称最大马力 218Ps，零百加速 6.5 秒左右），CLTC 续航 650km，采用 3C 超充电池，30%-80% 充电需 30 分钟，支持 - 30℃低温预热，北方冬季续航衰减约 20%，后驱布局轴荷比接近 50:50，转向半径 5.2 米。
小鹏 MONA M03 是前置前驱单电机，电机功率 160kW，扭矩 250N・m，零百加速 8.5 秒（也有 7.36 秒等不同说法），CLTC 续航 580km（非 600km，该车型无 600km 续航版本），电池支持 2C 快充，30%-80% 需 40 分钟，标配热泵空调，-10℃环境下续航保持率提升 10%，前驱设计注重能耗经济性，百公里电耗 12.5kWh 低于零跑 B01 的 13.2kWh。
智能配置：零跑 B01 车机搭载 Leapmotor OS 系统，全系标配高通 8295 座舱芯片（5nm 制程，30TOPS 算力）与 8650 智驾芯片，支持激光雷达高阶智驾，有 12 个摄像头和 5 个毫米波雷达，语音助手可控制多项功能但需每次唤醒（连续对话不便），高配支持 L2 + 级辅助驾驶（含全速域 ACC、车道居中）等多种功能。
小鹏 MONA M03 搭载 Xmart OS 系统，芯片为高通骁龙 8155（顶配双 Orin X 芯片），操作流畅度不错，支持四音区语音控制，辅助驾驶为 L2 级基础功能（ACC + 车道保持），硬件未预留激光雷达接口，未来升级空间有限，但日常跟车与车道居中稳定性良好。
内饰与空间：零跑 B01 内饰有科技感，配备 14.6 英寸 2.5K 窄边大屏及 8.8 英寸全液晶仪表，座椅面料通过母婴级认证，竹炭纤维可吸附甲醛，车内 VOC 挥发物含量低，副驾前方有 “魔术拓展孔”，后排座椅支持角度调节，后备箱常规容积 460L 加 70L 隐藏储物空间。
小鹏 MONA M03 内饰也具科技感，15.6 英寸悬浮中控屏尺寸大，前排座椅有加热、通风等功能，后备箱容积 621 - 1603L 较大，但后排座椅角度固定，在用料环保性上不如零跑 B01。
价格方面：零跑 B01 650 激光雷达版预售价 15 万左右；小鹏 MONA M03 600 超长续航 MAX 版无此车型，其相近的 580 超长续航 Max 版官方指导价 15.58 万，零跑 B01 在价格和标配激光雷达等硬件规格上更有优势。
总体而言，零跑 B01 在续航、智能驾驶硬件配置、动力性能（后驱及加速数据等方面）和价格性价比上表现较为突出；小鹏 MONA M03 则在车机系统操作流畅度（8155 芯片日常使用也不错）、辅助驾驶功能稳定性（基础 L2 功能稳定）和后备箱空间上有一定特点，消费者可根据自己的需求和偏好进行选择。如果追求更高的智能驾驶潜力、更长续航和性价比，零跑 B01 较合适；若看重品牌影响力、成熟的基础辅助驾驶体验和大后备箱，小鹏 MONA M03 可作为考虑对象。
