打了个 22 款老 P7 625E，很惊人的是作为营运车辆还不到 8 万公里，很好奇啥时候提车的。
不过较低的里程也代表了相对良好的车辆状态，师傅说现在充满电依旧有 将近 500 公里的续航水平，内饰也没有出现太多磨损的情况。
底盘状态也让我无可指摘，尽管过桥头跳时拉伸阻尼不够和衬套偏硬的情况是娘胎里就带的，但后轴掉坑时相对整的表现和几乎察觉不到的下减速带轮跳以及高速进匝道时充足的支撑都是舒适性的基础保障。
就后排乘坐体验来看，2020 年上市的 P7 敢于在造型上牺牲空间是很大胆的。纵向空间对于身高平均的用户来说并没有太多问题，垂向空间表现如果考虑到车顶后部的下坠和 1450mm 的整体高度，其实还好。
虽然电车这种高度下必然是“顾头顾不了腚”的状态，但我记得当时 109 毫米的电池包厚度也是惊为天人。只是它在应对我这种身高的拷打时还是会展现出座垫长度和仰角的欠缺和蹲小板凳的感觉。在装了后市场遮阳帘之后也没蹭到我头发还蛮惊喜的。
之所以着重说后排体验是看到新 P7 在工信部申报时登记的高度是 1427mm，轴距和总长度也进行了拉长。高度上的削减让我对后排垂向表现产生了担忧，难道是鹏子这把要对电池包厚度再次革新？不然这优化的后排纵向空间怕是要有些遗憾了。直觉告诉我会有惊喜。
然后就是 22 款 P7 是个让车贩子闻风丧胆的车型，主要体现在 5 种电池包 3 种智驾方案两种动力总成带来的多达 16 款车型配置。很多时候车商自己都搞不清楚面前要收的车是啥配置。
兄弟们，16 种啊！光是 5 个电池包就给我干麻了。
83.1度三元锂
80.9度三元锂
77.9度三元锂
70.8度三元锂
60.2度磷酸铁锂
然后G 和 G+的配置甚至是只有定速巡航的版本。
后来的故事嘛各位应该也清楚了，鹏子对于 SKU 的梳理和简化日渐成熟，背后是日趋精益的供应链能力和对于智能辅助驾驶的坚定投入与明确。
新 P7，应该是一个不太让人有选择困难症的车了。小鹏p7
