蔚来董事长李斌对尊界S800的评价。近日，尊界S800正式发布了，72小时大定了2600台，而且70%都是订的最高配版本，车主确实很高端豪华，这又是中国市场上除红旗和蔚来ET9之外的一辆高端豪华旗舰轿车，近期讨论也比较火，很多人觉得尊界S800将给蔚来ET9造成巨大压力。 对此，在蔚来汽车沟通会上，董事长李斌对尊界S800做了评价，评价主要表达了三层意思。 第一，李斌没想到尊界S800定价降低了不少。 李斌在沟通会上提到，尊界S800最终定价比预想的更亲民，70万左右的起售价确实让市场意外，他自己还当面问过余承东为何这么定价。不过他认为两款车定位差异明显——ET9的车主多是事业有成的企业家，即使有专职司机也喜欢亲自体验驾驶乐趣，而S800更偏向纯粹的商务接待用车，注重后排乘坐体验。 这种差异让两者用户群基本不重叠，ET9至今没因S800上市出现退单。 技术配置的对比也印证了定位分化。余承东曾公开演示S800在120公里时速下前轮爆胎仍稳定行驶的能力，强调技术难度高于后轮爆胎；蔚来则用ET9以160公里时速完成单侧双轮爆胎测试作为回应，双方在安全技术上的隔空较量反而凸显了各自侧重点。 李斌调侃这种技术竞争是良性互动，称两家联手冲击传统豪华品牌的市场比单打独斗更有力。 从市场数据看，S800开启预订48小时内订单突破2108辆，其中72%用户原本计划购买30-35万区间的车型，说明其“高配平价”策略精准切中了消费升级需求。蔚来同期销量同样坚挺，一季度交付量同比增长40.1%，二季度预期交付量环比增幅高达71%-78%。 成本层面，S800通过CTB电池技术降低18%电池包成本，削减低频配置（如鸥翼门），用自研域控制器替代进口芯片，这些务实举措支撑了定价下探。
