聊聊宝马ix1
ix1算是x1的纯电版，外形内饰的设计总体是差不多的，就是多了一些电车特有的标识。看习惯了国产电车的内饰，再看ix1的内饰用料确实差点意思，到处都是硬邦邦的材质有点硌人，不过设计总体还是好看的。
前排表现总体可以给好评，方向盘调节范围很大握感也挺好，座椅坐垫比较长靠背角度也挺好，座椅材质比较硬但造型是比较运动的那种，所以座椅有点运动座椅的味道，但是对于这个定位的车我觉得有点过于硬了，暂时坐进去是舒适的，不知道坐久了会不会腰疼。后排表现相比x1就要差不少了，可能是地台比较高所以会显得坐垫比较短，对大腿的支撑比较差，有点小板凳的感觉，靠背角度勉强合理但是头枕特别硬座椅材质也很硬，想全身舒坦的坐上面有点难，头腿空间都算比较大的，能满足大多数人对空间的需求，这个后排肯定算不上舒适的，但正常家用坐四个成年人也能勉强足够。后备箱空间不算大，但比较平整，对大多数人也是够用的。
动力总成表现总体可以给好评，我试驾的是30l版本313马力，体感百公里加速5秒多的水平，地板油中途加速的体感非常刺激。正常开起步轻快，平顺性也很好，响应来得也很自然，另外还有一点比较好的是，这车动力输出细腻感我比较喜欢，你会觉得每一脚电门下去它给你的动力都是比较符合心理预期的，对于我的驾驶喜好来说就不怎么容易晕车。
转向手感给好评，舒适模式下会觉得比较松散，打方向的时候很轻又有点矿量，总体是那种低速轻高速重的感觉，但这时候会让你觉得这车开起来非常买菜，就纯纯开一个老舅买菜车那种感觉，指向性也是慢半拍的。进步运动模式就完全不是一个性格了，这时候方向盘不仅低速轻高速重的高速稳定感非常好，转向的感觉也不会像松松垮垮，会觉得方向盘打起来非常紧致车身跟随性又非常好，车头此时像进入战斗模式一下非常及时的执行你的转向指令，有点性能车的味道。
操控感受好评，普通模式下转向比较买菜就不说了，运动模式下这车操控感受有点超出我预期，即使比较快的速度过弯也能感觉到避震支撑很棒侧倾也很小，不仅车身一体感很好的同时路感还很棒，你是觉得开着它去劈弯是有驾驶乐趣的，像一些连续变道什么的也能非常好的执行到位，完全就是一台性能suv的感觉，当然我说的是在公路上相对激烈驾驶的感觉，在赛道完全激烈驾驶就不知道了，反正这车在路上开就是那种又有乐趣又很快的类型。
滤震中评，这车的滤震完全就是我开x135l那种感觉，全程硬邦邦的，没什么高级感，一些连续大颠簸会觉得很生硬，好在总体比较干脆也会有散的感觉。
刹车脚感比大多数的油宝马要好，踩起来总体比较线性而且刹车点头也不明显，虽然感觉前半段不是很线性但多踩两脚就习惯了。动能回收我觉得觉得不是太好，强动能回收的模式下减速感很强且不线性，需要好好适应一下，车上坐人会计较难受。
隔音可以给差评，这车胎噪风噪底盘噪音都挺大的，完全没有一丁点豪华车应该有的感觉。
可能大家也能猜到了，ix1这台车其实是一台运动取向的车，它的内饰不高级用料又硬邦邦、滤震比较硬、隔音也很差，但是开起来又非常灵动有乐趣，所以我觉得需要是需要一台比较好开的电动suv又偶尔兼顾一下家用是可以好好考虑它的。另外需要说明的是，这车25l的版本现在裸车价也就16万多，看起来非常便宜，但这个版本不仅只有204马力还是前置前驱的，和313马力的四驱开起来可能不是一个东西，千万不要看了我这篇文章觉得适合自己就去定了25l。
