一艘载有3000辆车的货船在北太平洋中部起火，22名船员弃船撤离。 最近北太平洋上的一把大火，让全世界的目光都聚焦在一艘叫 “Morning Midas” 的货轮上。这艘载着 3000 辆新车的庞然大物在阿拉斯加海域烧得火光冲天，22 名船员跳海逃生的画面，被彭博社、路透社和韩联社争相报道。 要说欧美媒体为啥这么关注这条船呢？答案很简单，因为这次起火事件的背后太复杂了。 先说这艘船的身世。“Morning Midas” 是 2006 年中国厦门造船厂造的，如今挂着利比里亚国旗，却被英国公司租给了中国安吉物流跑运输。 船上 3000 辆车里有 800 辆是电动汽车，还有 1530 吨超低硫燃油，这简直就是个移动的火药桶，出问题完全就是预料之中。 最讽刺的是，美国海岸警卫队虽然把人救了，但面对熊熊大火却只能干瞪眼。他们的灭火设备根本压不住锂电池的复燃风险。 要知道，2022 年德国那艘烧了一周的货轮，就是因为锂电池车起火才损失了 25 亿人民币。现在美国的 “海上消防队” 在自家门口都搞不定，当年对中国南海的 “自由航行” 倒是挺来劲，这脸打得啪啪响。 更有意思的是，这场大火暴露了全球汽车供应链的脆弱性。中国 2024 年汽车出口 641 万辆，连续两年全球第一，其中新能源汽车占了近 10%。 比亚迪光靠 8 艘滚装船，每年能把上万辆车送到巴西，这次 “Morning Midas” 的货主里，说不定就有中国车企的订单。毕竟安吉物流是上汽集团的嫡系，专门负责把中国车卖到墨西哥和欧洲。 韩国媒体这会儿估计在偷着乐。全球十大航运公司里，韩国现代商船和韩进海运可是跟中国中远海运掰手腕的主儿。但他们可能忘了，中国去年光汽车出口额就超过 5000 亿美元，相当于韩国全年汽车出口的 1.5 倍。 这场大火还扯出了个老问题：电动汽车的安全隐患。这次货轮起火又把锂电池的 “定时炸弹” 属性暴露无遗。 中国车企虽然早就在技术上弯道超车了。比亚迪的刀片电池能承受针刺不起火，宁德时代的麒麟电池热失控温度比普通锂电池高 100℃，但至少还有40%的锂电池茶能存在防炸工艺不足等问题。 不过，虽然现在 “Morning Midas” 还在北太平洋漂着，保险公司 Steamship Mutual 估计得赔上几千万美元。但这场大火烧不掉中国汽车出海的势头。
