车市热门[超话] Rimac创始人、现任布加迪CEO Mate Rimac在接受Top Gear专访时语出惊人，他明确表示，未来可能会减少甚至完全移除电动系统，推出轻量化高性能的后驱版布加迪Tourbillon。
尽管从电动赛车起家，Rimac并不盲目推崇电动化，反而对自然吸气大排量引擎充满敬畏与热情。Mate Rimac年轻时曾亲手将一辆基于宝马E30 M3改装的纯电动车，开启了他的工程传奇。但如今，他却梦想着用一台高转V10发动机来复活这台经典车型。“看看它（V16）的声浪，那种高速回火和震动，是电动车永远无法复制的。”
在谈及当前主流超跑品牌如法拉利、兰博基尼、迈凯伦时，Rimac毫不掩饰他的批评：“我开过它们全部。我不明白为什么要把涡轮增压发动机和混合动力结合在一起。涡轮本就是一种妥协，而加上混动之后更复杂、更重，而且没有提升驾驶乐趣。”
他指出涡轮引擎响应慢，声浪不如自然吸气震撼，混动系统更增加了成本和维护难度。因此在Tourbillon的设计中，他们选择了自然吸气W16 + 高性能电动系统的组合，既保留了机械美感，又实现了环保与性能的平衡。
不同于LaFerrari、P1、918等老款混动超跑，Rimac强调Tourbillon必须高度可靠、维修成本可控，电池寿命需延长，电池更换费用也需合理。他表示：“我们不想看到车主因为一块坏掉的电池就要花几十万美元去更换。”因此，Tourbillon采用模块化电池设计，便于后期维护和升级，同时确保车辆具备良好的保值率。
Rimac透露Tourbillon平台具有极高的灵活性，可支持多种配置变化，除当前的当前发布的全混动标准版（1,800 hp，70km纯电续航），还可减少电动组件、降低重量成为轻混动版，或移除前轴电机、专注机械性能打造纯燃油后驱版。而Track Pack赛道套件则将使车辆更轻、更强、更竞技。
