比亚迪实在太强势了。你敢打嘴炮，我就敢卷死你。 一个中国汽车产业的常识是，市场已于2017年见顶，每年产销约3000万辆。但翻天覆地的是，新能源汽车的渗透率却从该年不到3%，迅猛提升到如今的超过50%，竟然从一个已经饱和的市场中，硬生生切走了半块蛋糕。 换言之，如今每卖出2台车，就有1辆电车。如此，传统车企怎能不眼红，不光是长城的魏建军，先前广汽的曾庆洪，都批评过新能源汽车的价格战，但理由实在太老套了--不赚钱的企业终究活不下去。 除了霸主比亚迪，造车新势力们，如特斯拉、蔚小理和小米，创始人大多来自互联网，他们可太懂赢者通吃了，当把大多数竞争对手挤出市场后，自然能大把赚钱，显然油车已经率先被献祭。 24年，中国一共卖出了3144万辆汽车，其中新能源1287万（渗透率41%），单比亚迪就427万，分别占比14%和33%，与排在其后的吉利（89万）、特斯拉（66万）、理想（50）和鸿蒙（45万）之和相当。 有了超级先发和规模优势，比亚迪打起价格战来自然得心应手，动辄降价5万以上，说实话的确没几个车企遭得住，并且大多数时候还是它率先动手，比如这两天。 最终目的有二：1.不断提高电车渗透率，这一点已经快走到尽头了，总有相当部分人就是偏爱油车；2.将不依赖传统车企的造车新势力，一一逐出市场，巩固自己的寡头地位，争取市占率提高到5成。 翻开24年电车销量榜，前10中就有5家这样的车企，依次为理想、零跑、深蓝、蔚来和小鹏，除了早早盈利的理想稳坐钓鱼台，其余在比亚迪一轮轮的降价攻势下，确实瑟瑟发抖。 要是遇到资本寒冬，没人撑得过一年。比如，上市7年，累计亏损了超千亿的蔚来，一旦切断外部融资，估计瞬间就得倒下。老实讲，投资人的耐心也差不多了。 比亚迪，那可是追着特斯拉打的主，最好不要挑衅它。
![我真是哭笑不得[捂脸哭]我这里插着充电枪刚冲10分钟，就来一个的士比亚迪都是空](http://image.uczzd.cn/13958891021610483981.jpg?id=0)
赵澧滨
绝不是价格战，就是降价去库存回笼资金。
环球论剑 回复 05-30 06:17
库存你个小卡拉米，全是智驾车
常宁 邓承芳1 回复 06-04 18:03
先看财报
上上下下
应该是被老魏的几次言论弄心虚了！赶紧大降价去库存回笼资金！
常宁 邓承芳1 回复 06-04 18:04
对对对，你说的太对了，不请你去长城公关部简直是你爸妈一辈子的失败
熊光仪
比亚迪是盯着合资打的，现在合资普遍降价保销量，轩逸降价后一个月还有两三万销量。比亚迪降价就是要在今年清缴合资车，年底要让合资销量再腰斩。
鱼舟落霞 回复 05-28 20:48
是的，是的，担心自己的饭碗吧，你一个月3000块的人，管别人几千亿的事，这龟儿完全吃多了莫球搓
熊光仪 回复 05-29 01:15
车卖出去就能还。比亚迪现在的负债率比扩张期的丰田福特都低的多，很多负债是投资扩产变成固定资产，总负债六七千亿但有息负债只有两百多亿，营收七千多亿今年可能上万亿，负债率逐年下降利润逐年上升，说还不上的纯扯淡。
orthop8
小编忽略了比亚迪的发展历史是深圳市巨额的财政扶持，其它车企的地方政府没有钱扶持，所以其实是不公平的竞争。
老猫 回复 orthop8 05-28 17:36
好小众的思维啊[点赞]。
orthop8 回复 05-28 15:46
国家将深圳的优惠政策取消即可
我们
狂怪媚俗
用户14xxx30
卷死的是自己
用户10xxx67
库存压得BYD资金链快断了，故亏本清库存。
用户89xxx54
人品不行只能走低端，20万以上的车持续销量走低太尴尬