美国银行这次真是把 “死鸭子嘴硬” 四个字写在脑门上了。明明中国拒收两架波音飞机，直接让波音股价年初至今跌了 10%，市值蒸发超百亿，可他们偏要硬撑着说 “没了中国订单，波音转身就能卖给印度、越南、日本”。这话乍一听挺唬人，但拆开看全是破绽。 先说说印度。印度航空公司去年确实签了 220 架波音订单，可这 220 架里有 190 架是 737 MAX，剩下的是 787 和 777X。问题是 737 MAX 这机型在中国都停飞四年了，印度人真敢敞开了买？ 印度阿卡萨航空前脚刚取消 150 架波音订单，转头就去买空客飞机。印度市场本来就爱左右摇摆，再加上国内机场基础设施烂得像筛子，新德里机场排队能排到航站楼外，就算波音飞机送上门，印度人也未必接得住。 再看越南。越南航空倒是在 2023 年跟波音签了 50 架 737 MAX，但交付时间定在 2030 年。现在越南航空因为发动机问题停飞了 11 架飞机，急得团团转，可波音根本拿不出现货。这时候越南人扭头盯上了中国商飞的 C919，甚至打算修改法规引进中国飞机。越南民航局都发话了，“承认中国设计标准能开辟新空间”，摆明了在给波音挖坑。 日本那边，全日空和日航确实在买波音飞机，可人家也没忘了空客。全日空刚下单 18 架波音 787-9，转头就订了 27 架空客 A321neo。日本市场本来就小，波音和空客平分秋色，哪来的 “毫不费力” 接盘？更关键的是，日本对 737 MAX 的安全性一直有疑虑，去年还发生过 “荷兰滚” 事故，就算波音降价促销，日本航司也得掂量掂量。 最讽刺的是波音自己的产能。FAA 到现在还卡着 737 MAX 的扩产，每月只能生产 31 架，连原本计划的 52 架都达不到。中国取消的订单都是现成的 737 MAX，可波音连现有机型都交付困难，哪来的多余产能转卖？更别说这些飞机都是按中国客户要求定制的，转卖给其他国家还得重新改装，光这一项就得耽误半年时间。 美国银行的底气可能来自波音积压的 6300 架订单，但这些订单里有多少是空头支票？印度阿卡萨航空取消订单的例子摆在眼前，东南亚航司因为关税推迟接收飞机的情况也不少。就算波音真能把中国的订单转卖出去，也得打折降价、牺牲利润，这跟 “毫发无损” 完全是两码事。 说到底，美国银行这是在自欺欺人。中国市场对波音有多重要？2018 年波音四分之一的产量都卖给了中国，现在中国每年新飞机需求占全球 20%，没了这个市场，波音拿什么维持增长？ 中国商飞的 C919 已经拿到近 1500 架订单，2025 年产能要达到 50 架，再过几年就能跟波音正面竞争。到时候别说印度、越南，连美国本土航司都可能转投中国飞机。 美国银行现在还在嘴硬，可市场早就用脚投票了。波音股价从年初的 180 美元跌到现在的 159 美元，投资者心里都清楚，失去中国市场的代价，不是靠几句狠话就能掩盖的。
用户13xxx08
中国是一个市场，是一个大的市场，如果不重要，波音也没有必要想尽办法卖飞机给中国，如果重要，那就不用再说了