华为摊牌了，既然限制这么多，那我干脆跳出限制呗。其实最近智驾争议的本质，是因为智

华为摊牌了，既然限制这么多，那我干脆跳出限制呗。

其实最近智驾争议的本质，是因为智能驾驶真正了进入深水区，不能只看谁技术炫，而是出了事谁扛。

ADS 3.3系统，实现了车位到车位的全自动驾驶，但这还不算是严格意义的L3级。

这次ADS 4出来，重点不是它能开多快、绕几圈，而是它敢说：关键时刻，我来负责。

这就很符合L3的调性了，因为它的核心就是“系统主导驾驶”。

说白了，一旦开启，车辆不再只是辅助你，而是开始替你决策。责任主体将从人转向车企，出了问题不甩锅，不让用户独扛。

这和现在很多“看起来很智能”的系统完全不同，后者只是用功能包装“辅助驾驶”，真遇上复杂路况或者事故，一律让司机接盘。

你以为买的是科技感，实际上买的是风险。

根据今天的华为乾坤智能技术大会看，今年华为系将会有很多品牌搭载或者升级ADS 4。其他品牌可能要担心了，因为最近半个月明显有智驾收缩迹象，原本以为是把智驾放一放，主攻其他维度的体验。

但华为这么一出，其他家就难受了，到底这手牌跟不跟呢？