长城其实一直是国内坚定反对增程技术的车企之一，其高管曾多次发表对增程技术的负面言

长城其实一直是国内坚定反对增程技术的车企之一，其高管曾多次发表对增程技术的负面言论。早在 2022 年，时任长城汽车魏牌 CEO 的李瑞峰（现在是长城汽车首席增长官）就公开表示：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 所以这次在魏牌全新高山预售发布会上，长城总裁穆峰重申“长城汽车打死也不做增程”，就连长城董事长魏建军也出来表态“绝不做增程”，并不意外。说到底，这本质上是一种营销策略，为长城的Hi4技术和全新高山造势。 当然，长城Hi4技术确实具备一定的优势。穆峰解释称，增程式技术在中高速场景下存在“能量传递链路过长”的缺陷，需要经历“燃油→发电→电驱”两次能量转换，理论能耗高于燃油车直驱。而Hi4混联系统通过直驱模式可将能量传递路径缩短三分之二，综合效率提升 13%-20%，并与智能四驱协同，实现全场景能效优化。 不过长城并未提及的是，增程式技术路线也有其自身的优势，如维修成本较低，且在当前只是满足城市通勤刚需，由于四驱场景并非高频使用，消费者往往更关注 “够用” 而非 “先进”。去年，中国增程式车型销量突破 120 万辆，同比大增 173%，显示出巨大的市场潜力。在这种情况下，长城如果还一直试图教育用户，这个过程的成本可能会很高。