一架原定交付给中国航司的波音737MAX飞机，4月21日从舟山飞回了西雅图。这

一架原定交付给中国航司的波音737 MAX飞机，4月21日从舟山飞回了西雅图。这不是技术问题，也不是生产问题，而是贸易战下典型的政治风险案例。 这是三天内第二架被“退货”的波音飞机，原因无它，美方突如其来的245%关税，把一架本来报价5500万美元的飞机，硬生生推到了超过1.3亿美元，直接超出了中国航司的接受底线。航司不是傻子，不可能为了一架飞机去承担这种不确定成本，更何况风险还可能持续升级。 表面上看，这是飞机没交成，实际上反映的是整个中美高端制造合作链条的断裂。融资断了、租赁停了、飞机回去了。金融机构不敢放款、ABS没法发售，整个链条断在了政策风险上。一个产业从正常运转到全面熄火，有时候只需要一个政策动作。 波音的麻烦不止于此。目前还有超过130架订单悬在半空，没交付的、做了一半的、刚喷好漆的，都成了烫手山芋。而对面，中国国产C919却在悄悄扩产、扩线、扩订单。同一天，三家航司又下了新订单。 你不难发现，现在客户越来越看重的不是“谁技术更先进”，而是谁更稳定、更可控、更不掺杂地缘政治。换句话说，从“买最好”，转向“买最稳”。 舟山完工中心曾是中美产业合作的标志，如今却成了贸易战下的尴尬现场。这也标志着一个时代的终结：那个你来造飞机，我来买单，双方笑着握手的时代已经过去了。 现在，中国已经在全面调整航空产业策略，不靠你波音也能飞。而美国若继续拿关税当武器，恐怕连剩下的订单也保不住。到最后，波音的对手不是C919，而是它自己政策体系下不断失去信任的市场。