这几个货拉拉的新规则你知道吗？ 不得了了，货拉拉放宽了对加入司机的年龄限制，这到底预示着什么？平台有何真实的目的？今天深扒一下。进入2025年以来，货拉拉多个规则有所改变，包括加入年龄、车贴规则、车型、会员费以及超远距离订单抽成比例，这些都有改动。 ·第一、加入平台的年龄由原来的最高60周岁放宽到了65周岁左右。有的地方根据司机的身体状况，66岁、67周岁也能加入。也就是中老年大军越来越庞大，这对于青壮年全职司机来说不是一个好现象。老大哥们生存压力相对较小，流水没有硬性要求，可以说够吃、够喝、够零花就行。不像八零后、九零后司机，上有老下有小，前有房贷后有车贷，一天完不成收入目标是真的焦虑。 ·第二、车贴规则也是越来越宽松。很多司机都知道，已经有很多不需要贴车贴的地方和一部分解除了车贴合同之后不需要再贴的地方，只额外扣除2%的费用，提现也是一个周到账。 ·第三、某些没有依维柯车型的二三线城市增加了一个大面车型，车厢大于三米以上的面包车就属于大面，这样选择面更广了，价格能比中面稍微高一点。 ·第四、有很多四五线的小城市不用交会员费，也不限制接单。 前边这四个变化使得货拉拉的门槛越来越低，平台希望更多的人加入进来。因为通过前两年的大力宣传，大量不知情的司机疯狂加入，使得今年退出的多加人的少。这样平台想通过司机赚取信息费、会员费越来越难。大家也看到了平台50%多的营收都是通过抽取司机的信息费和会员费，所以既希望这些变化能让平台继续维持高营收、高利润。 另外还有一个更重要的现象，有些司机可能注意到了，就是超远距离的订单抽成比例最低降到了1%，这是继去年长途单最高70元封顶之后又一个新变化。这个改变就更有说头了，就是和其他的货运平台竞争长途货运市场，哪一家我就不说了。大家也知道，只占领同城货运的头把交椅已经不那么稳妥、不那么满足了。还需要靠更大的长途货运市场来增加营收和利润。当然他们都是相互竞争，某满不也是在渗透短途货运行业吗？ 综上所述，所有的一切都是为了增加营收，使账面数据更加好看，增加投资人的信心，准备上市。
