领克900抢先体验：这是我开过的最软的领克！
领克900还未正式上市，但我们有幸试驾到了中配的双电机车型，没有后轮独立电机，也没有后轮转向，但是我们相信这也是它的未来的主销车型， 那它真的好开吗？我们今天从三个方面来说一下。
1.底盘
虽然不是高配车型，但是依然配备了双腔空气悬挂，悬架高度、弹簧刚度可以单独调整，同时搭配了CDC减震器，减震器的阻尼也可以同步进行调整。但是放在实际的体验中，感受最大的是悬架高度调整对于通过性的改善，实际的“底盘软硬”，实际的体验并不明显。
即便放到“最硬”的模式下，面对减速带的冲击依然可以很柔和的化解，同时车轮伴有一定的多余颤振，巡航状态中，车身姿态也是非常松弛，相比以往的领克车型，车内少了些路感，多了些舒适。
2.转向
和底盘一样，领克900相较于之前的领克车型，更加偏向舒适，转向的手感上少了一些摩擦感、颗粒感，多了一些油润感，但是在低速快打方向这种情况下，比如挪车、掉头，转向机传进车内的声响还是比较明显。
此外，领克900的初段的转向比设置的偏大，方向盘即便转动了很大的角度，车头的指向以及动作响应也并不是非常敏感，这可能是作为一台舒适取向的大车，比较常规的设置，但是领克900的方向盘圈数比较多，从左到右打满基本上接近3圈，因此能感觉到它的车轮包络还是比较大的，因此中低配车型虽然没有配备后轮转向，但是转弯半径依然可以保证，不会觉得过于笨重。
3.动力
领克900的动力表现依然很“领克”，虽然账面参数很强，绝对的动力也比较好，但是动力响应仍然是它的短板。快速跺下加速踏板，动力总会有1秒左右的迟疑，才会以一个缓步上升的曲线，持续输出，甚至反复的踩踏/收回加速踏板，动力也没有什么响应动作，感觉加速踏板和车身分节。这可以说是领克、极氪车型的一个共性。当然这种标定特点放在定位运动型的车上可能会被人吐槽，但是放在领克900这样一个家庭大车上，也能说的过去，毕竟缓步上升的加速曲线，对于容易晕车的人来说比较友好。
