中欧达成共识，但中国输欧电动车或不能低于29万！因为欧洲超过半数的人表示不会买超过3.5万欧元的汽车，也就是说，欧盟这个政策，本质上就是要求中国不能够接入欧洲人买车的主流市场，只有百分之30以下的头部高端汽车市场，中国人可以参与竞争。 但问题也在这里，头部市场才是盈利的重要部分啊，中国如果从这里面拿走20%，那也是数千亿欧元的大市场。而且，欧洲是全世界的消费风尚引领（虽然实际上已经不行了），对其他市场的影响也比较大。如果一辆车在欧洲能卖出品牌价值，那么在全世界的市场绝对可以适应。 所以，中国车企不应被这表面上的限制所吓倒，反而应将其视为进军高端市场的强劲东风。像腾势Z9 GT在2025年意大利米兰发布会上惊艳亮相，正式叩响欧洲市场大门，就展现出中国高端电动车品牌进击的实力 。它依托比亚迪的全球研发网络和梅赛德斯-奔驰的整车制造经验，从研发到销售构建全链条本土化生态，以硬核技术和独特设计精准满足欧洲消费者对品质与科技的追求，重塑欧洲市场对中国汽车品牌的刻板印象。 再者，这一价格限制也促使中国企业重新审视自身优势，加大研发投入，在电池技术、智能驾驶等核心领域实现更多突破。当欧洲消费者习惯了中国电动车的高性价比，一旦在高端市场体验到中国品牌的卓越品质与前沿科技，口碑效应便会迅速蔓延。比亚迪凭借持续发展的电池技术和电动传动系统，旗下车型在欧洲市场凭借长续航和亲民价格收获青睐；小鹏以智能化和高端定位吸引欧洲消费者，增长势头强劲，这些都是良好的开端。 从长远来看，中国电动车产业拥有完备的供应链体系和规模化生产能力，随着技术不断迭代，成本还存在下降空间。即便产品价格因最低限价有所提升，利润空间仍有挖掘潜力。而且，当中国电动车在欧洲高端市场站稳脚跟，收获品牌价值后，便能顺势向其他市场辐射，进一步巩固在全球市场的地位。届时，欧洲所谓的价格限制，不过是中国电动车产业迈向世界巅峰途中的一块微不足道的垫脚石 。
