保时捷2025年在华销量同比暴跌42%，昔日"加价提车"的豪车标杆正遭遇入华20

保时捷2025年在华销量同比暴跌42%，昔日"加价提车"的豪车标杆正遭遇入华20年来最大危机。这个曾让中国富豪趋之若鹜的德系品牌，为何突然失去市场魔力？

在杭州某保时捷4S店，销售经理李明看着空荡荡的展厅苦笑："去年这时候还要排队三个月提车，现在现车随便挑。"这并非个案——全国经销商库存周期普遍超过5个月，部分车型降价超20万仍无人问津

行业分析师指出，三大"致命伤"正在瓦解保时捷的护城河。首先，新能源转型严重滞后，其纯电车型Taycan因续航短板被国产新势力碾压，2025年Q1销量不足蔚来ET7的1/3。其次，Z世代消费群体更倾向"科技豪华"，保时捷引以为傲的内燃机声浪反成负资产。更关键的是，仰望U8、极氪001FR等国产超豪车型强势崛起，在智能驾驶、车机交互等维度实现代际超越

"保时捷正在重复诺基亚的悲剧。"汽车产业研究院张凯指出，"当中国车企用5年走完燃油车50年的技术积累，传统豪车的品牌溢价就成了空中楼阁。"乘联会数据显示，80万元以上电动车市场，中国品牌份额已从2020年的8%飙升至2025年的67%

值得注意的是，保时捷的危机早有预兆。其引发电车车主维权的"转向柱减配门"，以及被诟病的"中外区别定价"，持续消耗着品牌美誉度。当95后成为主力购车群体，他们更看重产品本身的科技含量，而非单纯的车标光环

面对困局，保时捷中国CEO近期宣布将推出"中国专属车型"，但业内人士普遍认为，若不能重构产品研发体系，这个百年品牌或将步路虎、捷豹后尘，从"加价王"沦为"打折王"。豪车市场的游戏规则，正在被中国玩家改写。