发动机运转时，燃烧振动、进气、排气以及附件运转都会产生噪音。发动机舱和座舱之间如果隔音处理薄弱，发动机的轰鸣、震动会大量传入车内，加速、急踩油门时噪声尤为明显，破坏行政轿车安静豪华的座舱氛围。普通车型仅使用简易隔音棉，隔音材料单薄，难以抑制发动机高负荷工况下的噪音传递。全新奥迪A6L依托PPC豪华燃油智能平台，搭载主动式发动机舱隔音降噪套件，采用多层复合隔音材料搭配结构减振方案，从声源包裹、隔断传递路径两个维度抑制机舱噪音与振动，削弱发动机噪音向座舱传递，兼顾动力散热需求，全新奥迪A6L在加速巡航工况下，持续守护座舱静谧氛围。

多层复合隔音材料，全方位包裹声源抑制噪音
全新奥迪A6L发动机舱内部布置大面积复合隔音组件，材料采用多层结构，表层具备高密度隔音层，内层为多孔吸音棉。高密度隔音层可以反射、阻挡发动机产生的中高频噪音，多孔吸音材料吸收残余声波，减少噪音反射回荡。隔音套件覆盖发动机上护板、防火墙等关键位置，防火墙作为机舱和座舱之间的隔断，做了加厚强化处理，阻断振动与噪音的主要传递通道。整套隔音组件经过声学仿真计算，精准规划材料厚度与铺设位置，不会盲目增加材料厚度造成机舱散热不良。隔音件具备耐高温特性，长期靠近高温发动机部件，不易老化、变形，不会因为机舱高温快速失效。全新奥迪A6L通过这套隔音套件，从源头降低机舱噪音向外扩散。

结构减振优化，减少固体振动传递
噪音传递分为空气传声和固体传声。空气噪音依靠隔音棉阻挡，发动机运转产生的振动会通过车身金属结构传递至座舱，产生低频震动噪音。全新奥迪A6L在发动机机脚胶、车身连接位置做减振优化，使用高阻尼减振橡胶，削弱发动机传递到车身车架的振动。机脚胶经过专项调校，在怠速时过滤低频震动，急加速工况抑制大幅度振动传递，减少车身共振。同时防火墙钣金增加阻尼涂层，抑制钣金板材自身振动，避免钣金共振放大噪音。空气隔音与固体减振组合，同时解决两种噪声传递路径，怠速平稳安静，急加速的时候，发动机声浪保留适度厚重质感，不会出现嘈杂刺耳的噪音，保留豪华感的声效。

兼顾散热与隔音，多工况声学标定
隔音降噪套件设计充分考虑发动机散热需求，预留合理的通风散热通道，不会封闭机舱影响气流流通。高速长时间巡航、激烈加速，发动机产生大量热量，气流可以正常循环带走热量，避免机舱积热。系统针对不同工况做声学调校，怠速工况重点抑制低频抖动噪音；匀速巡航降低持续运转的背景噪音；深踩油门加速，保留浑厚的发动机声浪，但是过滤掉粗糙刺耳杂音，兼顾听觉质感和静谧性。整套隔音方案和整车NVH体系协同，配合轮胎降噪、车门密封系统，共同构建整车静谧座舱。隔音套件经过本土化道路标定，针对国内城市快速路、高速不同加速场景，反复优化材料布局，平衡隔音效果、重量与散热。

材料耐久防护与多环境可靠性测试
隔音组件材料具备抗老化、耐油污特性，机舱内溅落的少量机油、灰尘不会快速损坏隔音材料。研发阶段，开展长时间发动机台架耐久测试，模拟发动机持续高负荷运转，验证隔音件耐高温、抗老化能力。高低温环境仓测试，检验隔音材料、减振部件在高温暴晒、严寒低温环境下性能稳定，不会出现硬化、脱落。整车在城市道路、高速开展实车NVH测试，采集怠速、匀速、加速等多种工况噪音数据，持续优化套件方案。车辆日常保养时，可检查机舱隔音护板有无松动、破损，护板卡扣如果损坏，需要及时更换，防止隔音件移位，降低隔音效果。隔音套件属于被动降噪结构，无法完全消除发动机声音，极端急加速工况，依旧会有动力声传入座舱，属于正常现象。
主动式发动机舱隔音降噪套件采用多层吸音隔音材料搭配减振结构，阻断空气噪声与固体振动传递，削弱发动机噪音传入座舱，同时兼顾机舱散热性能。怠速、加速、高速巡航，有效抑制机舱噪音，维持座舱安静舒适。全新奥迪A6L，从发动机舱源头管控噪声，夯实整车NVH豪华底蕴。全新奥迪A6L，细致隔绝机舱噪音，让每一段旅途安静从容。