一觉醒来，电池新规发布 蔚来车主和车企都沉默了，就因为这点 电车的电池新规，新生产的电池都要符合新的标准，都知道蔚来一直在推广自己的换电模式，这下换电站的电池都得抛弃了。 网友表示： 问题新款电池换电站不升级是不是可以用，是不是可以适应老款车型。等于是葱头再来。脑子好点的现在该买什么不该买什么应该清楚。 是只有蔚来能逐步确保所有车的电池符合要求，一般新规是有生效期的，发布后生效。之前生产的不受约束。但是蔚来通过换电站，可以逐步的把不符合要求的电池淘汰出去，换上新生产的符合要求的电池。 这样以后几年车主换到的电池符合新规的比例会逐步的增加，以至于达到百分百。所以换电模式在中国是很值得推广的。 新规明确要求电池被钢球以150焦耳能量撞击后不能漏液爆燃，这相当于把两桶桶装水从三楼扔下来砸电池的强度。测试标准还要求快充300次后电池必须扛住短路考验，这比普通人用手机充电的损耗强度高出二十倍不止。 已上市车型最晚能拖到2027年7月完成改造，但换电站就像加油站换油罐，每次补充新电池都在自然更新库存。蔚来去年在江苏全省铺了383个换电站，95个县区做到随换随新。 电池健康度管理是换电模式隐藏优势，六年老车能直接换上最新150度电池，续航从350公里提到700公里。这种升级不花车主一分钱，全靠换电站自行消化成本。 夜间用低谷电价充电，白天换电赚差价，这种操作让换电站变成储能站。蔚来接入电网调度后，每度电能有3毛钱差价收益，这部分钱还能返给参与错峰充电的车主。 新品牌乐道交付三个月就月销破万，靠的就是换电模式的先天优势。买新车不用纠结电池寿命，反正开两年就能在换电站蹭到最新技术，这种玩法传统车企根本学不来。
