我看了下美国拟对中国船只征收港口停靠费的签署令，之前的建议稿好像是每净吨1000美元，后来遭到外贸商和承运企业激烈抗议才有所下调。现在针对中国船东一个收费标准，针对其它有中国制造船舶的其它承运商一个收费标准，后者更低且如果向美国造船企业下订单可以获得豁免。
假设从中国出发的集装箱到美国西海岸，3000美元/TEU（20英尺集装箱），一个集装箱假设净装20吨货物，那每吨费用是150美元。现在懂王要给中国海运企业收费，比如中远海控，如果按50美元/净吨就是涨价25%，如果到140美元就是翻倍。懂王还觉得关税不够高啊，要把运费再翻倍！
对国际船东，懂王知道不可能强制要求替换中国造船，况且现在美国的民用造船能力也几乎为零，所以费用在18-33美元/净吨，这种歧视性策略妄图让国际运输企业不再订购中国造船。由于我国造船性价比优势，所以很多大型运输企业纷纷向国内船厂转移订单，比如运力前三的达飞未来订单中有54%来自东大，排名第七的长荣有17%；第五的赫伯罗特有89%。我们自己的中远海控订单则是100%。
其实懂王这个策略不是很理解，美国民船的造船能力在全球占比只有0.1%，就算重新引入船台、设备，培训工人来造，也要四五年才能形成一个条产线，这个歧视政策不是直接给日韩的造船厂利好吗？啥时候这么有当大哥的风范了。美国的造船业只能靠军用船只续命，就这样造一个军舰都要拖两三年，维修一个潜艇都要排队等一年，说好的成本1亿交付时变1.5亿，要真指望这些躺着赚军费的造船厂，还不如直接在韩国买呢。
现在外媒都在传中方的反制措施将从商品贸易转向服务贸易，比如压缩美国电影进口（说实话好莱坞的竞争力也在直线下降）、限制赴美旅游等。看看这180天过渡期中会发生什么有趣的事吧。
