大家知道军用交通工具或是民航客机都不会使用最新技术和配件，要经过充分可靠性验证才会更新升级，而最近麻烦不断的新能源事件从另一方面论证了这个问题，在这些车企里面有一家虽也发生了令人震惊的事故，但没有发生爆燃，这就是特斯拉，出于好奇，我查了一个资料，想从中研究一下原因，结果还真不一般，百年的燃油车厂家都是从各类事故中总结出血的教训，而因为厂家产品缺陷造成的人命事故是他们最不能承受的，所以特斯拉也是不敢在安全方面有别于传统车企，对于电池问题更是特别用心。通过物理防护、热管理、电子监控和持续优化，构建了多层次的电池安全体系，据特斯拉2023年安全报告，他在电池相关火灾事故发生率低于传统燃油车（每亿英里行驶里程的火灾事故数为0.1，燃油车为0.5） 特斯拉的电池主要是基于锂离子电池（磷酸铁锂和镍钴锰三元电池为主），比较保守的是特斯拉的电池包由数千个小型圆柱形电芯（2170或4680）组成，封装在坚固的铝制外壳中，加装高强度钢板和防撞梁，能够抵御外部冲击。 电芯之间还有隔热材料和冷却液通道，防止热失控。 每个电芯都配备熔断机制，发现异常电芯可被隔离，避免连锁反应。严密的电池管理系统，发现异常可在快速断电。 使用大量防火材料并采用通风与排气通道，可将高温气体引导至远离乘客区域。 特斯拉电池系统经过了严格的撞击、穿刺、过充、过放和高温测试符合国际安全标准（UN38.3和ECE R100） 从这些方面可以看出特斯拉首先是把它当做交通工具来对待，安全性、可靠性是第一位的，花里胡哨的东西并没有采用，也不宣传电池的大容量和快充，并且只是采用了摄像头来保证辅助驾驶。所以，可靠性和安全性永远是关键的标准和要求，没有了这些保证就是拿生命当儿戏。 最后一组数据，看懂特斯拉的"钢铁诚意": 马氏体钢: 特斯拉最高1700兆帕， 航空母舰才550兆帕， 坦克一般不超900兆帕。 普通高强钢: 大多数车企用的，不超5000元／吨。 车身强度 常用于航空、坦克，约14000元／吨， 不是所有车都能用得起"航母级钢材"。 特斯拉，不讲排场，却把好钢真用在了"刀刃"上。
