4月16日，工信部发布通告，要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，且不得进行夸大和虚假宣传。
据通告内容，4月16日，工信部装备工业一司召集国内主要汽车企业代表，组织召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”。工信部在会上强调：汽车企业要充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确“组合驾驶辅助系统”功能边界和安全响应措施；不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
不久前发生的电动汽车重大交通事故，使智能电动车汽车的安全性面临广泛质疑，也使得这次会议传递出的风向备受关注。从目前行业内传出的消息来看，过去几年不断升级的短周期新车开发现象将降温，在整治“内卷”的思路下，相关部门正在努力将中国汽车业拉回到围绕“品质”和“安全”展开竞争的正确轨道上。
300字通告背后
工信部通告中所称“组合驾驶辅助”，是目前汽车领域惯用的“智能驾驶”、“自动驾驶”等术语的官方说法，该说法有望成为统一术语。此外，对“功能边界”和“宣传水分”的规范性要求，以及对车企作为质量安全主体的强调，都在有针对性地加强智能网联汽车的安全性。
虽然上述通报仅300字，并未提出与智能电动车安全相关的技术标准调整，但一份未得到官方确认的会议内部纪要已经流出并被广泛讨论，该纪要显示：共19家车企和华为参加了会议。就智能网联汽车的安全问题，装备一司提出明确要求：组合驾驶辅助功能不允许进行公测，都要走公告；必须充分验证，不能拿用户去做测试；且要规范宣传，不要扩大宣传。
不准拿用户当“小白鼠”的规定一旦被确认，将对行业产生明显影响。招募用户进行智能辅助驾驶功能的公测已是当下车企的普遍做法。2024年年底，小米汽车就曾在微信公众号发布“车位到车位先锋版千人体验团招募”的消息，招募对象是小米SU7 Pro和SU7 Max车主。
招募用户做公测，对车企而言，既是一种宣传，也是节省成本和缩短测试周期的做法，但其风险和数据专业的可控性较低。该模式被禁止后，仿真测试或将成为首选，头部大型车企所拥有的专业测试配套条件也将成为其竞争优势。
“不准公测”和“车企必须充分测试”的要求同时下达，意味着工信部将严防“智能电动车半成品”的上市，预计车企的开发周期和成本都将有所上升。
据上述会议纪要披露，工信部同时要求车企规范术语名词和相关功能的使用:一，不能出现自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高阶智驾等说法，统一称为“（组合）辅助驾驶”;二，代客泊车、一键召唤、远程遥控等将不予受理申报，建议用“记忆泊车”等功能代替；三，不要出现脱手、脱眼的描述，使用“驾驶员运动脱离”和“视觉脱离”代替。
此外，要求LCC（车道居中辅助系统）和NOA（领航辅助驾驶）有避碰测试，并规定了测试报告应包含的内容。
虽然上述会议纪要尚未得到官方确认，但从加强测试和规范宣传的统一思路来看，近两年智能电动车领域的无序竞争和过度宣传做法将被逐渐纠正。
