华为智驾迎来高光时刻，问界销量彻底失控，造车新势力集体失眠。 最近的两个消

华为智驾迎来高光时刻，问界销量彻底失控，造车新势力集体失眠。 最近的两个消息，没有一个造车新势力品牌看了之后还能笑出来的，第一个消息就是赛力斯的2024年业绩，卖了42.68万辆车，虽然比理想的50万辆少了7万多辆，但赛力斯却做到了1451亿的营收，理想则是1445亿营收，仅相差4亿元，对比之后就明显得知问界汽车均价遥遥领先理想汽车。 理想汽车现在估计正对着财报反复核对小数点——明明多卖7万辆车，营收反而被反超，这剧本谁敢信？ 更扎心的是，问界仅用一年时间就把均价拉到36万以上，而理想的主力车型L7/L8均价还卡在30万出头。 这差距哪儿来的？ 答案全在M9的爆单上。 一台均价50万的全尺寸SUV，去年卖出近8万辆，直接把友商的高端梦碾成了渣。 其他新势力更是一肚子苦水。 蔚来去年亏了200多亿，小鹏亏了100亿，结果赛力斯反手赚了59亿。 这哪是造车新势力？ 简直是印钞厂！ 最绝的是，问界M8刚开小定就收割10万订单，36.8万起售的SUV被抢成“年度理财产品”，奔驰GLC、宝马X3的销售现在怕是要抱着库存车哭。 最慌的其实是传统巨头。 比亚迪仰望U8卖到百万级，但月销不过千台；BBA的电车打7折都卖不动，问界却能在50万+市场横着走。 华为ADS 3.0智驾系统成了硬通货，现在买问界的哪个不是冲着“自动驾驶比人靠谱”去的？ 有车主实测2000公里零接管，这技术代差够友商追三年。 行业分析师已经开始改写剧本：以前是“蔚小理”三足鼎立，现在是“华为带着小弟吃肉，其他人在汤里找米粒”。 更恐怖的是，问界第三工厂下个月投产，年产能直奔百万。 照这个速度，明年高端新能源市场可能要改姓“华”了。 所以问题来了——当华为开始认真造车，还有谁能站着挣钱？