苏霍伊影像集 1988年秋，伊尔库茨克航空工厂（IAPO）启动了首架T10PU-5试验机的测试工作。试飞员G.E.布兰诺夫、V.B.马克西缅科夫、S.V.马卡罗夫和N.N.伊万诺夫先后承担了该机及后续机型的试飞任务。后续研发工作在格罗莫夫飞行研究院（LII）展开。该机型在气动布局上与前辈Su-27UB如出一辙，因而完美继承了其全部飞行性能指标和卓越的实战可靠性。基于改装机型的试飞数据，苏联政府正式批准在伊尔库茨克航空工厂以Su-30为代号启动量产计划。
量产筹备工作为联合企业的技术团队带来严峻挑战。项目由副总工程师Y.P.法别罗夫斯基（主管结构设计）、总工艺师A.A.奥布拉兹佐夫及批量设计部主任V.A.古德科夫共同领导，整体协调由总工程师A.I.费奥多罗夫（后升任伊尔库茨克航空工厂总经理兼总裁）亲自负责。1992年4月14日，首架量产型Su-30（序列号01-01，完整编号79371010101）在试飞员G.E.布兰诺夫和V.M.马克西缅科夫驾驶下完成首飞。一级军事试飞员V.波德戈尔内上校（后获授“俄罗斯联邦功勋试飞员”称号）与试飞员L.G.斯梅雷、A.V.马图申为新型号测试作出了重要贡献。
注：首批两架量产机（完整编号79371010101与79371010102）完成测试后移交至LII的克沃丘尔飞行试验中心（由“木星”保险公司支付购机款）。这两架采用红白蓝涂装、白色战术编号596/597的战机曾多次亮相航展。后期编号79371010101的飞机经改装后，换装了黄褐色沙漠迷彩并启用黑色轮廓战术编号603。
1992年茹科夫斯基首届航展成为该表演队（特别是阿纳托利·克沃丘尔）的公开首秀。除单双机特技飞行外，机组还模拟演示了三机（两架表演机加一架实验型Su-27IB）同时接受IL-78M加油机（注册号USSR-76701）空中加油的壮观场景。此后克沃丘尔与试飞中心的飞行员成为俄罗斯及国际航展的常客。在1997年莫斯科航展（MAKS-97）开幕式上，他们驾驶Su-30（597号机）与Su-27PD（598号机）进行了精彩表演，其中597号Su-30与加装UPAZ加油吊舱的Su-24M模拟了空中加油过程。
