全球贸易格局下，欧盟要求咱们国家输入电动车不能低于29万，那么这会对市场造成什么影响？ 欧盟出了个规定表示，从咱们国家进口的电动车要卖到29万人民币以上。 这事儿还得从两年前说起，当时德国大众的ID3电动车在咱们国家卖10万出头，到了德国却要30万人民币，价格差了快两倍。 现在欧盟直接设了价格门槛，摆明了是想让咱们国家电动车别卖得太便宜。 其实咱们的电动车现在真挺能打，比如比亚迪的元PLUS，欧洲人叫它ATTO 3，这车在欧洲每个月能卖1万多台。 还有吉利新出的银河E5，车机系统比大众的先进两代，导航能精确到车道级，这些技术欧洲车现在还真追不上，就算是按29万的门槛定价，这些车也比欧洲同价位的车强不少。 但要是完全放开竞争，咱们的电动车卖到澳洲那种20万左右的价格，欧洲本地车估计真顶不住，毕竟去年从出口欧洲的电动车均价已经3.2万欧元，离29万门槛也就差个10%。 这事对当地经济也不太友好，专家算过账，这么搞会让欧洲电动车普及速度慢五分之一，到2030年至少少卖340万辆电动车，环保目标更难实现。 长远来看，咱们国家的车企已经开始换招数了，比亚迪在匈牙利建厂，零跑汽车直接把技术卖给欧洲车企，这些办法都能绕开价格限制。 现在咱们电动车的电池、智能驾驶这些技术，起码领先欧洲一代半，就像手机市场似的，当年诺基亚防得住山寨机，但防不住智能手机的换代大潮。 现在欧洲设的价格门槛，可能就像给电动车市场修了条“减速带”，但终究挡不住技术升级的车轮子往前滚。
