暂停接收波音，中国要警惕了：美国或制裁，C919国产发动机要抓紧了！ 根据媒体

暂停接收波音，中国要警惕了：美国或制裁，C919国产发动机要抓紧了！ 根据媒体的消息，中国暂停接收波音客机了，之前下单的波音订单，我们的航司都在转手卖出去。   这可是要美国的老命了，每次美国想要中国的钱，就是来中国让我们买波音飞机。因为大飞机的确是太赚钱了。 波音 737 系列单架售价约 1 亿美元，看似一次性交易的背后，是长达 30 年的全生命周期服务链条。据波音年度财报披露，其售后业务利润率常年保持在 35% 以上，远超飞机制造本身的 12%。小到驾驶舱纸巾盒，单价高达 300 美元，是普通航空用品的 10 倍；大到航空发动机检修，单台次维护费用超过 500 万美元。这种 "刀片 + 刀架" 的商业模式，让波音仅靠中国市场的售后维护，每年就能稳赚 30 亿美元。更关键的是，中国民航市场正处于高速扩张期，民航局规划未来 10 年将新增 2000 架干线客机，相当于再造一个欧洲航空市场。 这也就意味着如果美国还不全面取消对华制裁，这些生意就和美国没缘分了。   可以肯定，接下来美国会对中国展开报复，我们的C 919大飞机将会是首要目标，比如断供发动机。当前 C919 搭载的 LEAP-1C 发动机，由美法合资的 CFM 国际公司生产，美国通用电气占股 50%。回顾历史，2018 年美国就曾对空客 A320neo 的 PW1100G 发动机实施出口管制，导致空客产能骤降。   我们的C 919是全球自研化率最高的大飞机，国产化率超过了40%，很多人不服了，电传飞控系统、辅助动力装置甚至轮胎，不都是进口的吗。   但是，这不代表中国不掌握C919核心技术，同样的一台EUV浸没式极紫外光刻机，为什么一些芯片厂商只能制造出20nm的芯片，有些就可以造出7nm的芯片呢？   不同厂商制造的芯片性能天差地别，关键在于工艺整合能力。C919 的价值，正是体现在系统集成这一顶尖技术上。波音 787 的 35% 零部件来自日本，包括机翼主结构，但日本至今无法独立研制干线客机；空客 A380 集合了欧盟 15 国的技术精华，背后是整个欧洲航空工业的协同。而中国是除美国外，唯一具备完整大飞机制造能力的国家 —— 从钛合金机身加工到航电系统集成，从风洞试验到适航取证，这些能力的背后是 300 家配套企业、10 万产业工人的技术积累。   其实，我们C919大量进口零件，是为了好拿到欧美适航证，从而好走向海外市场。我们的零件都可以实现国产替代。   但是发动机这块，的确是要抓点紧了，C919的发动机属于美法合资，现在中国暂停接收波音客机，美国很可能施压断供，而我们C919适配的国产发动机长江1000A，还在试机的路上。   这款发动机从研发设计到如今飞行试验，整整花了12年的时间，长江1000A在设计上几乎与C919目前使用发动机完全一致，而且还采用了铝合金，大幅度减轻结构重量的同时，抗高温、抗腐蚀性又更好，性能可以进入全球第一梯队了，现在中美贸易战已经白热化了，长江1000A无论是试飞还是量产还是要提速一下。   除此之外，C919的产能要提速了，国内1500架波音陆续退役，这部分订单就够C919消化得了，海外市场还有订单。现在困扰我们大飞机发展的，不是技术，而是产能。