飞行员和战斗机到底哪个更值钱？一架歼-20造价1.1亿美元，听起来很贵吧，但培养一个能开歼-20的飞行员，花的钱可能比飞机还多。 首先，飞行员不是谁都能当的，想成为歼-20飞行员，第一步就要闯过万里挑一的体检关。全国每年1800万适龄青年中，能通过空军招飞初检的不足15%。 这可不是普通体检——要在离心机上承受8倍重力，相当于8个自己同时压在身上，普通人早因脑部缺血晕厥，而飞行员必须保持清醒完成操作。 更严苛的是，任何器质性疾病、甚至龋齿超过3颗都可能被淘汰。2023年某省招飞数据显示，全省仅37人通过最终选拔，淘汰率高达99.7%。 闯过体检关只是起点。飞行员要经历5年魔鬼训练：前两年在航空大学学习空气动力学、雷达原理等30余门课程，难度远超普通本科；后三年进入飞行学院，从初教-6螺旋桨飞机起步，逐步过渡到歼教-10、歼-11B等机型。 仅飞行训练一项，就要飞满1000小时，按每小时40万人民币的训练成本计算，仅油费、弹药损耗就达4亿元。这还没算上价值数亿的模拟器训练和地面保障。 歼-20从零部件生产到总装交付仅需18个月，而培养一名合格飞行员至少5年。 2022年空军“三代机进院校”改革后，学员虽可提前接触歼-10C，但完成从学员到战斗员的蜕变仍需3年。 二战时德国空军的崩溃堪称教科书案例。1943年库尔斯克会战期间，德军每天损失200名飞行员，尽管每月能生产3000架飞机，却因缺乏经验丰富的驾驶员，新战机只能在机场当活靶子。 到1944年，德国空军新飞行员平均飞行经验不足50小时，而美军同期培养的飞行员人均已飞满300小时。这种代差直接导致诺曼底登陆时，德军一天内被击落1500架飞机，制空权彻底丧失。 即便在无人机时代，顶尖飞行员的价值仍不可替代。以色列空军研究表明，一名F-35飞行员在超视距空战中可同时指挥4架“苍鹭”无人机，相当于1人对抗5架敌机。 而中国空军某试验部队曾做过模拟：3架歼-20由“金头盔”飞行员驾驶，可在15分钟内击溃10架模拟F-35的无人靶机。这种“以一当十”的能力，是任何人工智能都无法企及的。 2025年中国军费预算1.78万亿，若按30%用于装备采购，每年可造700架歼-20。 但飞行员培养速度却难同步：即便每年培训500名新飞行员，仍有200名因淘汰或流失无法形成战斗力。 更严峻的是，歼-20每飞行1小时需维护20小时，而飞行员年飞行时间需保持在200小时以上，这意味着每架战机至少需要3名飞行员轮换。 当我们惊叹于歼-20的隐身性能和超巡能力时，更应看到其背后“黄金堆出来”的飞行员群体。他们不仅是战机的驾驶者，更是国家战略的重要支点。如果说歼-20是刺破长空的利剑，那么飞行员就是握住剑柄的手。 所以说飞机再先进也是机器，人才是打仗的关键，一个好飞行员，能顶十架普通飞机，因为飞机有价，而人才无价。
