最近曝光了一个特别有意思的专利：岚图的轴向磁通电机专利【图6、图7、图8】！ 要知道，这种少见的电机技术，以前只在法拉利SF90【图4】、柯尼塞格Regera【图5】等一看就很贵的车型上。岚图又没有跑车，干嘛要研发轴向磁通电机？
回答这个问题之前，咱们需要先科普一下：什么是轴向磁通电机。
与轴向磁通电机相对的，就是径向磁通电机。凡是你能买得起的电车，它们用的无论是永磁同步电机（Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM），还是感应异步电机（Induction Motor, IM)，统统属于径向磁通电机的范畴。
径向与轴向磁通电机的根本区别是什么呢？本质上，电机的基本原理就是“用定子磁场，通过吸引或排斥的方式作用于转子磁场，从而使转子发生运动”。
如图2所示，你转动右边磁铁时，左边磁铁也不由自主地转动起来了。如果孩童时代的你发现了这一现象，那其实就距离独立发明电机不远了！ 这不是夸张，如图1分别把磁铁镶嵌在外圈与内圈上，当你旋转外圈时，内圈也会运动，这不就是电机的定子和转子吗？当然，能转起来距离转得好，那还有一定的距离。
咱们继续回到图2可以发现：定子磁铁与转子磁铁在同一平面上，外圈内圈在互动。那咱们换个思路呢？ 让定子和转子在两个不同的平面上【图3】，也就是近圈为转子镶满了磁铁、远圈为定子也镶满了磁铁，当远圈在沿定子轴转动时，只要控制得当，那近圈也会转动啊！
区别就在于磁铁的摆放位置不同：图2的磁通沿径向流动，所以叫径向磁通电机；图3的磁通沿轴向流动，所以叫轴向磁通电机。如果你嫌理解这些太麻烦，那也有简单的方法：径向磁通电机的转子与定子，是被糊在同一张大饼上的，大饼外圈转，则内圈也转；而轴向磁通电机的转子与定子，则分别糊在了两张大饼上【图9】，A饼转动，则B饼也跟着转动。
从原理也可以看出，轴向磁通电机的两张大饼可以贴得很近，因此磁通路径更短、磁路效率更高；而且同一样定子饼，可以服务两个转子饼，那定子饼的磁通利用率岂不是翻倍！带来的优势就是功率密度高：输出相同的功率，轴向磁通电机降低50%的体积与重量。
同时，相比较于径向磁通电机小小的转子，轴向磁通电机的转子可以做成大饼状，转矩臂长意味着可以输出更大转矩，本身又容易设计更薄，所以适合用作轮边电机直接驱动。这么多优势，那么代价是什么呢？ 轴向磁通电机制造工艺更复杂，成本更高，对制造工艺、生产一致性等要求更高，所以目前还比较少见。
这次岚图MPV测试车演示了60%爬坡和原地掉头等项目。60%爬坡体现的是扭矩大+四轮扭矩协调性强，车衣上的“2720Nm”也暗示了扭矩强这一特点；原地掉头体现的是四轮扭矩独立控制。那可以合理猜测，这次展示的测试车应该就是搭载了4个独立的磁通电机，从而实现的大扭矩+四轮扭矩独立控制。
放出岚图MPV测试车的视频，那么岚图的轴向电机技术应该已经达到准量产状态了。难道将来真的会用在相对平价的车型上？预计明日技术发布会将会透露相关信息。岚图专利曝光新能源最强电机
