2年前，蒙古想跟美国做稀土生意，结果发现自家没港口，于是想低价租用中国天津港50年，还催中国“一年内建好”，摆明是急着给美国送货，那么蒙古这笔过路费，我们要不要收？ 这个问题看似简单，其实需要权衡多方面的利弊，不仅需要考虑经济利益的最大化，更要对可能带来的政治影响进行权衡。因为中国既希望维护与蒙古的经济合作，又不愿意放弃天津港的控制权，尤其是在涉及到第三方国家的利益时，将整个局面变得更加微妙。 也就是说，在这一过程中，中国必须审视的是，答应蒙古这一提议与否对中蒙关系的影响。 作为邻国，两国不仅共享漫长的边界线，而且在经济、文化等领域联系紧密。虽然自从蒙古国独立之后，中蒙之间的关系曾经历过一些波折，但随着相关友好合作关系条约的签订，以及“一带一路”倡议的不断推进，两国在基建、能源等领域的合作愈发密切。 这一次，蒙古国选择与美国做生意，也是为了本国的经济做考量，作为资源大国，只有将这些资源滚动起来，才能带动国家经济的发展。 但想要做成这一生意，其中最大的问题就在交通运输上。作为全球最大的内陆国之一，蒙古国被中俄两国包围，也正是是其独特的地形让贸易运输成了大难题。 国内平均海拔超过1500米，近一半国土被草原覆盖，南部则是荒凉的戈壁沙漠，不仅缺乏出海口，而且公路、铁路等基础设施严重不足。冬季严寒漫长，暴风雪频繁，夏季又可能遭遇沙尘暴，恶劣的气候让运输效率大打折扣。 货物进出主要依赖有限的几条铁路和公路，不仅成本高昂，而且运输时间难以保障。这样的地理条件让蒙古国的对外贸易长期受制于自然环境和邻国通道，成为经济发展的硬伤。而在如今全球贸易频繁的背景下，就急需建立一个稳定而且成本低廉的海上运输通道。 在此背景之下，天津港作为中国北方最大的港口之一，吸引了蒙古的关注。 值得一提的是，早在2009年，中蒙两国就签了一份协议，专门谈到利用天津东疆保税港区的事情。 当时为了更好地管理港口，乌兰巴托市长特意来到天津学习，还提出希望能免费租用10万平方米的土地，用作港口建设。但由于资金问题并没有落实，导致港口建设推进速度比较慢。 实际上，蒙古国不清楚的是，比起解决港口建设的问题，还有一件更棘手的问题亟待解决，那就是稀土的进一步提纯加工，挖矿容易提纯难。倘若蒙古国的相关领导早就注意到了这一点，也不至于在最后，数万吨的稀土资源被不计代价的挖出之后，却不好找买家了。 对此，大家怎么看？
