哪吒汽车，这家曾经的新势力销冠，如今正在经历至暗时刻。2025年3月北京某4S店

哪吒汽车，这家曾经的新势力销冠，如今正在经历至暗时刻。2025年3月北京某4S店，展车布满灰尘，售后车间堆满待修车辆，客户投诉配件断供的帖子铺满第三方平台。有员工透露，公司账户余额仅剩2000元，社保断缴两个月，南宁工厂生产线早已停摆。 三年前手握15万年销量的风光犹在眼前，如今月销不足500台的成绩单直接跌出行业前50。从2022年登顶到2025年濒危，这个过山车般的轨迹揭开新势力残酷生存法则：性价比能打开市场，但守不住江山。 当年靠哪吒V/U两款低价车横扫市场，却被比亚迪海鸥和五菱缤果上下夹击。转型推27.98万的哪吒S，结果全年只卖出9000辆，库存车塞满经销商停车场。品牌在消费者心里烙下的“廉价”标签，成了冲高路上甩不掉的枷锁。 周鸿祎的19亿投资没能改写命运。这位红衣大佬的直播间带得动流量，带不动整车制造。当供应商集体上门讨债、法院冻结30亿股权的消息爆出，资本市场的信心彻底崩塌。E轮融资卡壳，泰国市场的21亿授信远水难解近渴。 翻开哪吒的账本更触目惊心：三年亏掉183亿，毛利率至今为负。研发投入只有头部新势力的三分之一，智能化配置还停留在五年前水平。当小鹏XNGP 4.0成行业标配时，哪吒车主还在为定速巡航故障维权。 展厅里那杯“美式”咖啡早已凉透，就像哪吒汽车的命运。当行业从资本狂欢转向技术厮杀，没有核心竞争力的玩家注定出局。留给哪吒的时间不多了，或许下次热搜，就是那张迟到的出局通知。