东方大国又出奇招！对波音加征34%关税，这下好了，中银航空50架波音737的订单

东方大国又出奇招！对波音加征34%关税，这下好了，中银航空50架波音737的订单每架多花3400万美元，总共又多花17亿美元，波音是有苦说不出！ 这次中国对波音加征34%关税的操作，简直是精准打击，让波音哑巴吃黄连——有苦说不出。具体咋回事呢？ 中银航空50架波音737的订单是3月28日签的，当时双方谈好的价格肯定没把关税算进去。结果三天后的4月4日，中国突然宣布对原产于美国的所有进口商品加征34%关税，生效时间是4月10日。这就相当于，波音刚签完合同，就被泼了一盆冷水——原本谈好的利润直接被砍掉一大块。 这里有个关键问题：关税不是应该由进口方承担吗？为啥波音反而吃亏了呢？这就得看合同条款了。 一般来说，国际贸易里关税确实是进口方交，但如果合同里没写清楚“如果关税变化怎么办”，那责任就可能扯皮。这次的情况可能是，合同价格已经锁死，波音没法临时涨价，只能自己掏腰包补上这34%的税。 或者，中银航空作为进口方虽然要交关税，但合同里有条款规定波音得承担部分成本，比如运输或保险费用，结果关税一加，波音的隐性成本就上去了。 举个例子假设一架波音737原本卖1亿美元，关税34%就是3400万美元。如果合同里写的是“到岸价”（CIF），也就是波音负责把飞机运到中国港口，那关税可能就得波音来交。 或者就算关税由中银航空交，但合同里约定了价格不能涨，波音为了保住订单，可能得自己承担这部分成本，比如降低利润或者从其他地方挤钱。 还有一种可能，中银航空虽然是新加坡公司，但这50架飞机是要租给中国航空公司的，所以实际使用方是中国企业。 中国政府对波音加税，其实就是变相让中国企业减少采购波音飞机，转而支持国产C919。这么一来，中银航空就算买了波音飞机，租给中国航空公司时也得考虑成本，可能会要求降价，最后压力还是回到波音头上。 更绝的是这34%的关税是“追溯性”的。也就是说，只要订单在4月10日之后交付，不管合同什么时候签的，都得按新税率交税。波音原本计划在2028到2031年交付这50架飞机，现在每架都得多交3400万美元，总共17亿美元。这笔钱波音要么自己吞，要么就得和中银航空重新谈判，可人家中银航空肯定不愿意加价，毕竟合同都签了。 再看看国产C919的情况，C919现在订单已经超过1000架，而且正在争取欧洲适航认证。中银航空多花的17亿美元，刚好能买20架C919（假设每架8500万美元）。这就相当于，中国用关税给国产飞机当了一回“推销员”——你波音多赚的钱，我全给你转到C919这儿来。 从战略层面看中国这招一箭双雕。一方面，通过关税打压波音在中国市场的份额，另一方面，用省下的钱扶持C919，加速国产替代。 波音现在面临两难要么接受利润缩水，继续卖飞机；要么退出中国市场，把蛋糕让给空客和C919。但中国是全球最大的航空市场，波音根本丢不起，只能捏着鼻子认栽。