F1 FIA和F1引擎制造商将在巴林大奖赛期间举行一次至关重要的会议，讨论V10引擎回归的可能性。
近几周来，有关使用100%可持续燃料的V10引擎可能重返F1的猜测不断增多。它的回归可能将使得原定于 2026 年实施的新引擎规则被取消，当前规则可能延长至 2028 年底。
2026 年，F1 引擎将进行自2014年引入涡轮增压混合动力系统以来最大规模的改造。新一代动力单元将配备更强大的MGU-K和电池，最大输出功率可达到350千瓦，是目前120千瓦的近三倍。并且随着电气化程度的不断提高，MGU-H将从动力单元中移除——这被视为向公路汽车靠拢的积极举措，因为F1正努力降低碳足迹，届时将引入100%可持续燃料。
新规则吸引了奥迪首次以厂商车队的身份加入F1，而本田也在最初宣布于2021年退出后重新回归，其最初退出的原因也是希望加大电动化方面的投入。
此外，福特将以技术合作伙伴的身份于明年加入F1，并与红牛动力总成部门合作。通用汽车也计划在 2028 年以动力单元制造商身份进入F1，目前他们旗下的凯迪拉克F1车队项目将在明年使用法拉利的动力单元加入F1，但这仅是过渡方案。
F1规则规定：若要通过这一方案，则需要得到五家引擎制造商（梅赛德斯、本田、奥迪、法拉利和红牛-福特）当中四家的支持。
以下是车队和动力单元制造商对V10引擎可能回归的看法：
梅赛德斯
如果传闻属实，那么梅赛德斯已经在为2026年的准备和发展中取得了优势，就像他们在2014年所做的那样。
在日本大奖赛上梅赛德斯团队代表布拉德利·洛德解释了梅赛德斯的立场：
“正如托托·沃尔夫在中国所说的那样，我们持开放态度，但我们也不想引发一场大规模的公开讨论，这种讨论会质疑其他动力单元工厂正在开发的惊人技术，而这些技术将为下一轮规则周期锚定这项运动。这是很重要的战略对话，但要在幕后进行，从而避免它们在外部论坛上被政治化或被歪曲。我们会等到会议结束后，看看结果是什么，再发表意见。”
法拉利
在中国大奖赛之后，法拉利领队瓦塞尔谨言慎行，但还是分享了他个人的看法：
“这不是讨论这个问题的地方，我们在这里是来讨论比赛的，但关于2030-2035年的引擎，我们还有时间。但我希望有一天能有V10或V12引擎装在我们的车上。”
红牛
红牛车队领队霍纳表示，他愿意接受V10引擎回归的可能性，但前提是需要保护F1的“DNA”。
“这是一次对F1未来发展非常重要的会议，并且是中长期的战略。这项运动目前状况良好，当你看到比赛如此激烈、竞争如此接近时，保护这项运动的DNA就显得非常重要。我们都有共同的责任，短期内（2026-2028年）不会有任何改变。但从长远来看，我们同样有责任去做有助于这项运动发展的、正确的事情。”
迈凯伦
迈凯伦将在2026年继续作为客户车队使用梅赛德斯的动力单元。其负责人斯特拉表示：他不会排除任何可能性，而是会做对自家车队和F1最有利的事情。
“我们当然会密切关注整个过程。但对我们来说，如果2026年的新规则计划将持续到2030年，那么将会是一个相当大的方向转变。我们一直非常关注这项运动的利益，因此只要有一个清晰、健康的评估过程，那么我们肯定愿意参与这个过程，并寻找正确解决方案。目前，正确的解决方案是转向新规则，每个人都有责任尽自己最大的努力，为新规则的成功做出贡献。”
奥迪
奥迪在2026年加入F1的举措被视为一项重大新闻，因为奥迪选择收购索伯车队，而不是创建一个全新的车队。
奥迪的首席执行官兼首席技术官是比诺托和他的同事泽恩德认为关于V10引擎的讨论是错误的。
“对我们来说，这个话题本就不应该被引入，尤其是对于2028年。2026年的引擎才是奥迪加入F1的原因，而在2028年就更换引擎肯定为时过早，我认为这是没有意义的。”泽恩德解释道。2025F1巴林大奖赛
