作为蔚来ES8的老车主，对蔚来的新车一直满怀期待。接到ET9试驾邀请时，心情挺复

作为蔚来ES8的老车主，对蔚来的新车一直满怀期待。接到ET9试驾邀请时，心情挺复杂，既好奇它作为“行政旗舰”能有多少突破，又怕它太商务，没了蔚来一贯的灵动感。之前吹了牛说要写试驾感受，现在即便下午开始就很困，也得硬着头皮写。先说结论，ET9不是传统适合董事长坐二排的车，更像是适合自驾的顶级玩具，自己开很幸福。 外观上，ET9车身5.3米，23英寸轮毂很有气势，溜背线条有运动感，车头分体式大灯和主动尾翼很威严。电动门开启时迎宾光毯铺开，悬架自动降低，比ES8的“一脚踢”开门高级。车内后排座椅有绗缝刺绣，中控台是实木饰板，35个金属覆盖的扬声器，音响效果不错。后排“行政岛”体验挺好，腿托升起、靠背放倒，坐着舒服，中间地板有几厘米凸起，由于是四座版，不太适合二胎家庭，但后有排冰箱，能弥补一下不足。 动态体验方面，矩形方向盘很轻，打满只需0.66圈，停车场掉头不用交叉手。开启“香槟塔模式”过减速带，悬架能提前预判，副驾水杯晃动小，比ES8过坎舒适。踩电门加速平稳，没有ES8那种强烈推背感。后轮转向让这台5米多的车在窄路调头比ES8灵活。 试驾时默认的全主动降噪效果好，后排基本听不到外界声音。线控转向容易上手，天行底盘的全主动悬挂、线控和后轮转向融合得好，开起来不像这么大的车。座椅加热和按摩功能覆盖大腿和臀部，中央扶手加热还有分区，但后排屏幕功能少，和ET7一样需要优化。得益于Sky OS系统，后排RCP操作流畅。 总的来说，ET9领先的技术让人惊喜，很期待它能尽快交付。没写清楚的，咱们评论区再聊。