☞驾驶辅助5个等级，原来“遥遥领先”并不太领先，而被武汉人吐槽的“苕萝卜”才是真

☞驾驶辅助5个等级，原来“遥遥领先”并不太领先，而被武汉人吐槽的“苕萝卜”才是真正的行业领先。 前段时间的小米SU7事件，驾驶者因太依赖于辅助驾驶，酿成悲剧。 我看了一下小米SU7的辅助驾驶为L2级，这个级别是半自动驾驶，它能帮你自动泊车、自动驶出，能实现高速驾驶辅助和交通拥堵辅助，需要驾驶员在行驶过程中持续监控汽车的行驶情况，及时做出正确操作。 除小米外，特斯拉、比亚迪“天神之眼”、“遥遥领先”的鸿蒙智行以及“尉小理”等造车新势力也大多是这一个级别。 这几天刷到几位“遥遥领先”的车主视频，在车辆行驶过程，有的躺在驾驶位把双脚放在挡风玻璃前，有的扭过头与副驾和后排亲尤在车上斗地主，有的主驾压根儿就没坐人。 这些人的心真是太大了，看似在秀优越感，实则是在拿生命开玩笑。 在更高级一点的L3级别里，目前有比亚迪、阿维塔等已获得测试牌照。 这一级别可实现自动驾驶，系统能自动控制车辆在大多数路况下行驶，可实现高速驾驶引导、自动应急制动、自动并线、车道偏离干预等。 而在高度自动化的L4 级别里，只有百度旗下的“萝卜快跑”。没错，就是那个被武汉人吐槽为“苕萝卜”的无人驾驶车。 百度靠搜索起家，百度地图是很多人的出行必备，搜索和地图我一直用，是百度的忠粉。 在AI和自动驾驶领域，百度也最早涉足的互联网大厂之一，起了个早床却赶了个晚集，一手好牌打得稀烂。 AI方面，百度自己把自己玩得没什么知名度了。 人家搞自动驾驶的都是为了造车，百度花巨资投资的极越却倒下了。 目前百度在自动驾驶方面级别最高，“萝卜快跑”是唯一能在城区道路上实现大规模无人驾驶的车，但他做的是抢出租车和网约车饭碗的事儿，是个并不大讨人喜欢的“苕萝卜”。