烽火问鼎计划俄乌局势新进展
特别军事行动的经验：只有四分之一的武器、军事和特种装备因战斗而损坏，75%的损坏是由于技术故障，所以军队需要更多的装甲救援车
距离对在乌克兰的特别军事行动进行最终总结还为时过早，但初步结论已经可以得出。关于军事技术装备的损坏和撤离，这些数据非常有趣。在《科学与军事安全》杂志中，来自军事后勤学院*的作者引用了以下数据：只有四分之一的武器、军事和特种装备因战斗损伤而损坏，75%的撤离需求是由技术故障导致的。
*全称：荣获“列宁”勋章和“库图佐夫”勋章的，以陆军上将安德烈·瓦西里耶维奇·赫鲁列夫命名的俄罗斯联邦国防部军事后勤学院（ВА МТО）。
作者引用了以下数据：
“其中，履带式战车因操作原因导致的故障占60%（发动机32%，传动系统22%），而汽车技术装备因操作原因导致的故障高达80%（发动机48%，传动系统38%）。”
现有的救援设备几乎是在超负荷工作——履带式救援车每天行驶150公里，轮式救援车每天行驶350-570公里。所有这些都导致救援设备本身的过早损坏，这显然会带来严重的后果。在特别军事行动的战场上，即使在战斗接触线相对稳定的情况下，救援设备的短缺已经显现，这还是在重型装备主要不参与冲击的情况下。
一个显而易见的问题是：如果发生大规模进攻，会发生什么？《科学与军事安全》的作者引用了俄罗斯联邦摩托化步兵旅中救援设备的数量：仅有11辆装甲救援车。平均而言，要应对步兵旅中的几十辆坦克和步兵战车，也许在和平时期这样的数量足够，但在大规模军事冲突中这显然不够。
在特别军事行动中，装甲救援车几乎不用于修理工作。在前线，它纯粹是一辆撤离车辆。乘员们根本没有时间进行修理——救援车甚至不足以将损坏的装备移至后方。在这种情况下，修理工作又从何谈起？因此，理想中的装甲撤离车将不再配备现在常见的起重机和其他修理设备。取而代之的是，它需要更强大的绞盘。
例如，美国的M88A2“大力神”装甲救援车的主绞盘牵引力是俄罗斯同类产品的两倍以上。尽管M88A2的重量过大（70吨），但它可以在不使用滑轮系统的情况下撤离重型坦克，而俄罗斯的BREM-1M（俄罗斯军队中最重的量产救援车）则无法做到这一点。救援车的机械化挂钩装置也将非常受欢迎，尽管实现起来非常复杂。这种装置允许在乘员不离开装甲舱的情况下固定损坏的装备。在前景广阔但没有进入量产的Т-16上，这一装置已经实现了。
现代装甲救援车的必备功能还包括侦察无人机以及高效的后视系统。后视系统将允许从危险区域倒车撤离受损坦克。目前安装在BREM-1M上的1000马力发动机也不够用。救援车应配备至少与Т-90М坦克相同的1130马力柴油发动机。
