在我国，新能源车主要有两种混动技术，一种是插电混动，另一种是增程式混动，其中插混

在我国，新能源车主要有两种混动技术，一种是插电混动，另一种是增程式混动，其中插混的主要代表是比亚迪、吉利、奇瑞等车企，而增程式由于门槛相对较低，主要代表则是新势力阵营。

那么插混和增程有何区别？今天给大家讲清楚

增程式电动车发动机仅作为“发电机”使用，不直接驱动车轮，仅通过发电为电池充电，再由电机驱动车辆。能量转换路径为“油→电→机械能”，存在两次能量损耗（约20%）。

插电式混动发动机和电机均可直接驱动车轮，支持纯电、串联（增程模式）、并联、直驱四种工作模式。能量转换路径更灵活，高速时发动机直驱（油→机械能），能量损耗仅5%左右。

在亏电情况下，由于增程的能量损耗高，插混车往往会有更好的加速性能。经过十多年发展，比亚迪在插混技术上，已经实现亏电油耗低至2.9L/百公里、综合续航超2100km的突破性进展。

此外，插混车在高速行驶时拥有发动机+电机的双动力冗余，电机故障时依然能安全行驶，而增程车一旦电机出问题就会直接趴窝。再加上更小的电池包和更低的综合能耗，插混不仅更省钱省油，还更环保。

总结一下，增程与插混的本质差异在于能量转换路径与动力结构。增程适合城市通勤场景下的“电车体验”，插混则在复杂路况下表现更全能。从长期趋势看，插混技术因高效性和安全性更可能成为主流。